在汽車高級駕駛輔助中,自動巡航系統(tǒng)(CCS)作為為汽車駕駛控制系統(tǒng)的其中一種,對汽車安全控制起著非常重要的作用。巡航控制系統(tǒng)(cruising control system)簡稱CCS,指的是在
新的RADAR傳感器演示方案包括Renesas Autonomy™平臺的RH850/V1R-M微控制器和ADI公司Drive360™先進(jìn)的28nm CMOS RADAR技
兩周前,我(本文作者納比爾·海特,Nabeel Hyatt,風(fēng)投公司星火資本聯(lián)合創(chuàng)始人)曾在挪威與多名經(jīng)濟(jì)學(xué)家和氣候變化專家舉行座談會,探討自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)
在車友熱議的話題里面,發(fā)動機(jī)、變速器以及懸架的話題,一直是汽車圈議論不斷的話題,而在中國消費(fèi)者消費(fèi)最多的10萬~15萬元級別緊湊級家用車當(dāng)中,被問最多的問題就是這輛車的懸架怎么樣?&ldqu
如何在ADAS應(yīng)用程序中使用MIPI®CSI-2端口復(fù)制記錄傳感器數(shù)據(jù) 由于高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)促成自動駕駛,機(jī)器視覺、查看、并行處理和數(shù)據(jù)記錄的聚合視頻傳感器數(shù)據(jù)的多
· 獨(dú)一無二的車內(nèi)視覺與聽覺體驗(yàn),助力自動駕駛發(fā)展 · 最新風(fēng)擋玻璃組合式抬頭顯示 (HUD) 將信息顯示在駕駛員的視線范圍內(nèi),從而幫助減少分心產(chǎn)生的風(fēng)險
隨著自動駕駛大戰(zhàn)的愈演愈烈,整個行業(yè)“拉幫結(jié)派”的趨勢愈加明顯。一周前,英偉達(dá)陣營多了豐田這一重量級伙伴,今天英特爾則拉到了汽車零部件供應(yīng)商Delph
當(dāng)我們激動地談?wù)撐磥砥嚨臅r候,你可能會認(rèn)為完全自動駕駛汽車這個想法真大膽,在多向前邁幾步,我們就能實(shí)現(xiàn)它。但事實(shí)上,我們還沒有走到那一步,有些懷疑論者甚至認(rèn)為前路困難重重,我們永遠(yuǎn)也不可能實(shí)現(xiàn)
串行NOR閃存為基于視頻的ADAS存儲啟動代碼和算法,即使在125°C的汽車極端高溫下也能可靠運(yùn)行 加利福尼亞州圣何塞,2017年5月16日 –賽普拉斯半導(dǎo)體公司(納
說到“雷達(dá)”,小伙伴們的腦海里大概立馬能蹦出戰(zhàn)爭片中“報告長官,雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)敵艦靠近!”這樣的對白。這里所謂的“雷達(dá)”(Ra
兩家公司攜手共同推進(jìn)中國汽車胎壓監(jiān)測產(chǎn)業(yè)發(fā)展 中國上海,2017年6 月2日訊——恩智浦半導(dǎo)體(納斯達(dá)克代碼:NXPI,以下簡稱“恩智浦”
谷歌(微博)的兄弟公司W(wǎng)aymo上個月證實(shí),正在研發(fā)自動駕駛卡車,并且開始了初步的測試。在自動駕駛卡車領(lǐng)域,Waymo落后于一些對手。日前,有國外媒體拍攝到了Waymo自動駕
· EB/NXP平臺結(jié)合了伊萊比特EB robinos軟件框架與恩智浦BlueBox自動駕駛開發(fā)平臺,使汽車制造商能夠更輕松地開發(fā)自動化駕駛功能。 · 在6月
對大多數(shù)人來說,自動駕駛是一個非常抽象的概念。也許偶爾會在媒體或網(wǎng)絡(luò)上看到一些相關(guān)的消息,但是基本上還是屬于對未來的幻想。 許多人看了一些關(guān)于自動駕駛的新聞,總會微微
曾幾何時,無人駕駛汽車僅存在于科幻電影中。那些充斥未來感的場景,激發(fā)著人們的無限想象。如今,隨著人工智能、5G等技術(shù)日益成熟,以及科技、汽車兩個行業(yè)的加速融合,那些充滿科技感的汽車正向現(xiàn)實(shí)駛來。
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