電動汽車
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專家：電動汽車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)和專利相對接
業(yè)內(nèi)專家如何看待電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和國家標(biāo)準(zhǔn)的影響？行業(yè)發(fā)展有哪些需要注意的動向？就此，記者日前采訪了汽車行業(yè)資深專家賈新光。賈新光表示，電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的作用將非常明顯，也將有利于疏導(dǎo)整個電動汽車行
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基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術(shù)設(shè)計
德國Bosch公司為了解決現(xiàn)代車輛中眾多的控制和數(shù)據(jù)交換問題,開發(fā)出一種CAN(Controller AreaNetwork) 現(xiàn)場總線通訊結(jié)構(gòu). CAN總線硬件連接簡單,有良好的可靠性、實時性和性能價格比. CAN總線能夠滿足現(xiàn)代自動化通訊
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基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術(shù)設(shè)計
基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術(shù)設(shè)計
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紐約誕生第一座太陽能動力電動汽車充電站
Beautiful Earth Group（簡稱 BE）近日宣布建立紐約第一座太陽能動力電動汽車 (EV) 充電站。該太陽能充電站是紐約市首座也是全球為數(shù)不多的此類充電站之一。這座充電站位于該公司布魯克林 Red Hook 總部附近的一塊工
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電動汽車的基本概述及重要組成
一、概述 本節(jié)所講述的電動汽車是指以蓄電池或燃料電池為動力、在市區(qū)街道或城間公路上行駛的用電動機驅(qū)動的汽車，不包括無軌電車及在車站、碼頭或廠區(qū)內(nèi)使用的電動叉車和普通的電瓶車。 世界上第一輛電動
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電動汽車的基本概述及重要組成
一、概述 本節(jié)所講述的電動汽車是指以蓄電池或燃料電池為動力、在市區(qū)街道或城間公路上行駛的用電動機驅(qū)動的汽車，不包括無軌電車及在車站、碼頭或廠區(qū)內(nèi)使用的電動叉車和普通的電瓶車。 世界上第一輛電動
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美啟動23億美元新能源制造抵稅計劃
2009年8月13日，美國財政部和能源部聯(lián)合宣布啟動先進能源制造抵稅計劃（Advanced Energy Manufacturing Tax Credit,MTC）。經(jīng)美國經(jīng)濟恢復(fù)與再投資法案授權(quán)，該計劃將為清潔能源設(shè)備制造商提供總額達23億美元的稅收抵
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一種基于CAN總線的SRM驅(qū)動電動汽車控制系統(tǒng)的設(shè)計
本文設(shè)計了一種基于CAN總線的電動汽車整車電子控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于開關(guān)磁阻電機驅(qū)動的純電動汽車上，可以極大地減少車內(nèi)傳感器的數(shù)目，明顯提高車的整體性能。
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中國“智能電網(wǎng)”萬億投資盛宴開席
隨著智能電網(wǎng)成為奧巴馬新能源政策的重要內(nèi)容，其漸被業(yè)界關(guān)注。中國國家電網(wǎng)公司以極快的反應(yīng)速度，將“智能電網(wǎng)”上升到戰(zhàn)略層面，“捆綁”其特高壓概念。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞于4月份
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電動汽車運動控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
0 前言 本文在現(xiàn)有電動汽車動力控制方法基礎(chǔ)上,設(shè)計并實現(xiàn)了一種電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪獨立驅(qū)動相結(jié)合的模型電動車運動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪輪轂電機驅(qū)動結(jié)合,省略了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速
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電動汽車運動控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
0 前言 本文在現(xiàn)有電動汽車動力控制方法基礎(chǔ)上,設(shè)計并實現(xiàn)了一種電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪獨立驅(qū)動相結(jié)合的模型電動車運動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪輪轂電機驅(qū)動結(jié)合,省略了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速器
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中國汽車電子市場踏上漫漫復(fù)蘇路
雖然普遍認(rèn)為全球汽車產(chǎn)業(yè)是受當(dāng)前經(jīng)濟衰退打擊最嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一，但iSuppli公司的研究顯示，中國汽車電子市場即使在這種嚴(yán)峻的形勢下也可能保持溫和增長。哪來的增長動力？中國汽車電子市場增長的主要動力，將來自動
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基于CAN總線的電動汽車數(shù)字控制系統(tǒng)研究
介紹了一種基于CAN總線的電動汽車數(shù)字控制系統(tǒng)的研究過程。該數(shù)字控制系統(tǒng)基于Cygnal公司的C8051F040單片機為控制核心，選用Phliips公司的CAN總線收發(fā)器PCA82C250芯片作為CAN控制器和物理層總線之間的接口；數(shù)字控制系統(tǒng)嵌入μC／OS-Ⅱ?qū)崟r操作系統(tǒng)，提高了工作穩(wěn)定性和可靠性。同時還詳細(xì)講述了其硬件結(jié)構(gòu)和軟件的設(shè)計思路。
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基于CAN總線的電動汽車數(shù)字控制系統(tǒng)研究
介紹了一種基于CAN總線的電動汽車數(shù)字控制系統(tǒng)的研究過程。該數(shù)字控制系統(tǒng)基于Cygnal公司的C8051F040單片機為控制核心，選用Phliips公司的CAN總線收發(fā)器PCA82C250芯片作為CAN控制器和物理層總線之間的接口；數(shù)字控制系統(tǒng)嵌入μC／OS-Ⅱ?qū)崟r操作系統(tǒng)，提高了工作穩(wěn)定性和可靠性。同時還詳細(xì)講述了其硬件結(jié)構(gòu)和軟件的設(shè)計思路。
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新能源：智能電網(wǎng)初探—智能電網(wǎng)專家會議紀(jì)要
首先，我們重復(fù)策略雙周報的觀點：替代能源板塊的估值壓力需要時間來消化。對比WIND一致預(yù)測的2008-09年市盈率水平和期望的業(yè)績增長率，我們對一季報的實際情況是否能夠帶來如此的預(yù)期表示謹(jǐn)慎。但是，我們也認(rèn)為
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基于CAN總線的電動汽車控制系統(tǒng)設(shè)計
一、前言 CAN總線是德國BOSCH公司在20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可＊性、實時性和靈活性，因而得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)同和運用，
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基于CAN總線的電動汽車控制系統(tǒng)設(shè)計
一、前言 CAN總線是德國BOSCH公司在20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可＊性、實時性和靈活性，因而得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)同和運用，
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