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自動(dòng)駕駛核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在其決策算法方面
自動(dòng)駕駛在技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)，主要聚焦于決策環(huán)節(jié)。事實(shí)上，區(qū)分一個(gè)系統(tǒng)是ADAS還是自動(dòng)駕駛，也主要是看該系統(tǒng)是否有決策部分。無(wú)論是谷歌，還是特斯拉，他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，都還是體現(xiàn)在其決策算法方面。
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圖像傳感器平臺(tái)將加速汽車安全特性的部署
Hayabusa平臺(tái)的符合車規(guī)的圖像傳感器涵蓋從100萬(wàn)像素到500萬(wàn)像素分辨率，可擴(kuò)展，并為制造商提供用于各種不同應(yīng)用的配置選項(xiàng)。該平臺(tái)的首款器件AR0233AT，是一款260萬(wàn)像素的傳感器，同時(shí)具有高動(dòng)態(tài)范圍和抑制LED閃爍能力，以每秒60幀的速度生成1080p視頻。
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一個(gè)平臺(tái)就能應(yīng)對(duì)數(shù)字駕駛艙差異化需求，這是如何做到的？
提到汽車這一疾馳的“金礦”，必然離不開智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加持，這兩大風(fēng)口帶動(dòng)的是以信息娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字儀表、ADAS為代表的智能數(shù)字駕駛艙的興起。
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ADAS中整合雷達(dá)，恩智浦的新款雷達(dá)解決方案有什么不同呢？
為了加速在先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)中整合雷達(dá)，恩智浦推出了一款雷達(dá)解決方案，結(jié)合了S32R處理器、RF收發(fā)器和天線設(shè)計(jì)于一個(gè)新的參考平臺(tái)上。恩智浦聲稱這款與Colorado Engineering合作開發(fā)的平臺(tái)能滿足“汽車產(chǎn)業(yè)最嚴(yán)格的功能、效能和安全要求”。
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針對(duì)ADAS設(shè)計(jì)，新思科技推出支持TSMC 7nm工藝技術(shù)的汽車級(jí)IP
新思科技(Synopsys, Inc.)宣布，推出支持TSMC 7nm FinFET工藝技術(shù)的汽車級(jí)DesignWare®Controller和PHY IP。DesignWare LPDDR4x、MIPI CSI-2、D-PHY、PCI Express 4.0以及安全I(xiàn)P在TSMC 7nm工藝技術(shù)實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)的汽車設(shè)計(jì)規(guī)則，以滿足ADAS和自動(dòng)駕駛芯片的可靠性及運(yùn)行要求.
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ADAS測(cè)試高定制化，NI硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)能否應(yīng)對(duì)？
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)品設(shè)計(jì)日新月異，消費(fèi)者對(duì)于汽車的高品質(zhì)、可靠性、耐久性和安全性有了更高的要求。加之，新能源和自動(dòng)駕駛概念在汽車行業(yè)興起，傳統(tǒng)汽車測(cè)試解決方案不再適合當(dāng)下多參數(shù)、高定制化的測(cè)試需求，國(guó)內(nèi)外汽車測(cè)試廠商面對(duì)新時(shí)局、新挑戰(zhàn)，在解決方案上推陳出新，力爭(zhēng)先機(jī)。
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汽車SoC也開始跑分！看看誰(shuí)家Soc得分最高？
車用芯片商一直在探討為先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)設(shè)計(jì)的SoC。但其他人呢?包括記者、分析師，以及最重要的——汽車制造商，我們?cè)撊绾螀^(qū)別當(dāng)今的各種ADAS SoC性能有什么不同?
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同是L2級(jí)ADAS，為何差別這么大
IIHS的ADAS測(cè)試顯示，在許多不同路況下L2車輛性能存在很大差異。這些系統(tǒng)在許多情況下都會(huì)失靈。在某些情境中，配備ADAS的某些車型會(huì)對(duì)停止的車輛視而不見，甚至可能直接轉(zhuǎn)向并撞上去。
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貿(mào)澤開售省空間的低功耗TI DP83TC811S-Q1收發(fā)器 適用于汽車電子和ADAS應(yīng)用
貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起備貨Texas Instruments (TI) 的DP83TC811S-Q1收發(fā)器。符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)的DP83TC811S-Q1是車用以太網(wǎng)物理層 (PHY) 收發(fā)器，可以通過(guò)以太網(wǎng)連接提高汽車應(yīng)用的智能化程度。
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自動(dòng)駕駛汽車的處理能力
在未來(lái)20 - 30年中，自動(dòng)駕駛汽車(AV)將改變我們的駕駛習(xí)慣、運(yùn)輸行業(yè)并更廣泛地影響社會(huì)。 我們不僅能夠?qū)⑵囌賳镜轿覀兊募议T口并在使用后將其送走，自動(dòng)駕駛汽車還將挑戰(zhàn)個(gè)人擁有汽車的想法，并對(duì)環(huán)境和擁堵產(chǎn)生積極影響。市場(chǎng)調(diào)研公司ABI Research預(yù)測(cè)：到2030年，道路上四分之一的汽車將會(huì)是自動(dòng)駕駛汽車。
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TI Jacinto™ 6 多種參考方案已經(jīng)就位，可支持汽車電子產(chǎn)品大批量出貨
1968年大眾在汽車上使用了一個(gè)ECU，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的電子燃油噴射。自此之后，電子器件在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越多。尤其是近兩年來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛的風(fēng)潮的演進(jìn)，應(yīng)用融合的趨勢(shì)在汽車上體現(xiàn)的更為明顯。圖：大眾首次在汽車中
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ADAS處理器解析和廠商推薦
近年來(lái)ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，原來(lái)這類系統(tǒng)局限于高端市場(chǎng)，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場(chǎng)，與此同時(shí)，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級(jí)乘用車領(lǐng)域更加常見，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)與策略。
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Maxim 發(fā)布全新PMIC，優(yōu)化汽車ADAS的供電設(shè)計(jì)
21IC訊 Maxim宣布推出最新系列電源管理IC (PMIC)，幫助設(shè)計(jì)者優(yōu)化汽車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的功耗管理，實(shí)現(xiàn)高性能、小尺寸、高效率和電氣保護(hù)。
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集成ADAS和HMI系統(tǒng)，Socionext打造一體化智能駕艙解決方案
未來(lái)汽車將在車身周圍配備多個(gè)傳感器、攝像頭和雷達(dá)等，能對(duì)交通標(biāo)識(shí)進(jìn)行識(shí)別、行人與物體檢測(cè)、前方防碰撞預(yù)警和倒車防碰撞預(yù)警等，讓汽車也能做到耳聽八方眼觀六路。這些汽車部件在實(shí)時(shí)接收、采集汽車周邊的信號(hào)后將數(shù)據(jù)傳送至中央CPU進(jìn)行分析計(jì)算和處理，最后通過(guò)人機(jī)界面多層渲染和疊加等形成真正有效的應(yīng)用交由用戶供其操作。這樣一個(gè)ADAS與人機(jī)交互的融合將成為未來(lái)智能汽車發(fā)展的主流。
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提升汽車安全性的瑞薩ADAS解決方案及京瓷車規(guī)級(jí)晶體晶振推薦
瑞薩將具有對(duì)周圍物體感知功能的全景系統(tǒng)稱為“全景可視系統(tǒng)”， 360度汽車全景系統(tǒng)是一種通過(guò)將車輛左右兩邊搭載的車載攝像頭的影像進(jìn)行合成后，顯示出車輛周邊狀況以幫助駕駛的汽車安全系統(tǒng)。此技術(shù)不僅適用于停車時(shí)，也適用于低速行駛時(shí)，是目前最為引人關(guān)注的技術(shù)。今后，還將發(fā)展成為可顯示更高精度的圖像、更實(shí)時(shí)地顯示出其他車輛、步行者以及障礙物等具備更高性能的安全系統(tǒng)。
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激光雷達(dá)市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁 預(yù)期2023年將達(dá)50億美元
由于激光雷達(dá)與ADAS密切相關(guān)，預(yù)計(jì)該市場(chǎng)在2032年以前將持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，僅汽車細(xì)分市場(chǎng)收入將達(dá)到280億美元。機(jī)器人與無(wú)人機(jī)市場(chǎng)也是激光雷達(dá)部署應(yīng)用的一大核心領(lǐng)域。Yole分析師Alexis Debray在聲明中宣稱：“在過(guò)去的兩年內(nèi)，激光雷達(dá)公司獲得的投資額已超過(guò)8億美元。”
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Maxim面向汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)及ADAS應(yīng)用推出緊湊型同步整流Buck
Maxim宣布推出引腳兼容的MAX20073和MAX20074 buck轉(zhuǎn)換器，幫助汽車電子設(shè)計(jì)者大幅降低EMI，同時(shí)提高效率。結(jié)構(gòu)緊湊的轉(zhuǎn)換器提供行業(yè)最低的EMI，適用于低壓負(fù)載點(diǎn)電源設(shè)計(jì)，是汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)和ADAS應(yīng)用的理想選擇。
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恰逢其時(shí)，賽普拉斯3.0戰(zhàn)略助力汽車創(chuàng)新浪潮
從去年執(zhí)行賽普拉斯3.0的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型至今，已經(jīng)有一年之余。經(jīng)歷了并購(gòu)和高層人事調(diào)整之后的賽普拉斯已經(jīng)趨于穩(wěn)定，產(chǎn)品線涉及存儲(chǔ)、無(wú)線連接、微控制器等，呈現(xiàn)高昂的前進(jìn)勢(shì)頭。汽車電子是其關(guān)注的三大市場(chǎng)領(lǐng)域之一，近
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瑞薩電子攜手麥格納為更多車型和消費(fèi)者提供先進(jìn)的安全功能
全球領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會(huì)社(TSE：6723)與移動(dòng)技術(shù)公司、全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一麥格納，于近日聯(lián)合宣布，雙方合作推出專為入門級(jí)到中級(jí)車輛設(shè)計(jì)、新型高性價(jià)比3D環(huán)視解決方案，這將加速高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的量產(chǎn)和普及。該3D 環(huán)視系統(tǒng)采用了瑞薩電子高性能低功耗、專為智能攝像頭和全景環(huán)視系統(tǒng)而優(yōu)化的片上系統(tǒng)(SoC)。通過(guò)提供3D環(huán)視安全功能，新系統(tǒng)可幫助汽車制造商為更多汽車消費(fèi)者提供更安全、先進(jìn)的車輛，進(jìn)而為安全出行做出貢獻(xiàn)。
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ADAS需要多軌DC/DC 轉(zhuǎn)換器
高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (Advanced Driver Assistance Systems，ADAS) 有助于安全行駛，并在系統(tǒng)檢測(cè)到來(lái)自周圍物體有風(fēng)險(xiǎn)時(shí)可提醒駕駛員，無(wú)論這是什么風(fēng)險(xiǎn) 。增加 ADAS 系統(tǒng)是 2016 年至 2020 年汽車的主要發(fā)展趨勢(shì)之一。這類系統(tǒng)一般提供動(dòng)態(tài)功能，例如自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)檢測(cè)、車道偏離報(bào)警、打盹監(jiān)視、夜視以及更多動(dòng)態(tài)功能。消費(fèi)者對(duì)行車安全日益關(guān)注、要求舒適行駛，政府的行車安全法規(guī)也在不斷增加，這些因素都促進(jìn)了 ADAS 在汽車中的增長(zhǎng)。
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