• 70年70車(chē)丨是TA，開(kāi)啟了中國(guó)新能源汽車(chē)的“新王朝”

    進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，各行各業(yè)都發(fā)生了巨大變化，曾經(jīng)還覺(jué)得距離自己很遙遠(yuǎn)的事物，如今一眨眼的功夫就來(lái)到眼前。拿汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，從1886年首款以汽油為燃料的三輪汽車(chē)誕生至今，已有100多年的歷史，而在至少前100年的時(shí)間中，很少有人會(huì)對(duì)汽車(chē)的能源選擇有所懷疑。但是，在最近這20年左右的時(shí)間中，以純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)為代表的新能源車(chē)型越來(lái)越多，在一步步蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，也為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展指明了方向。相信在之前很多人都不敢想象：用電池給動(dòng)輒一、兩噸的龐然大物提供動(dòng)力！直到一款又一款插電混動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)上市后，很多車(chē)主都對(duì)其使用經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性等方面贊不絕口，越來(lái)越多的人也慢慢地了解并接受新能源汽車(chē)。

  • 70年70車(chē)丨低調(diào)內(nèi)斂，但卻從未影響它成為同級(jí)最強(qiáng)者

    40萬(wàn)預(yù)算，能買(mǎi)豪華品牌SUV的什么車(chē)型？ 答案有很多：BBA里的X3、GLC L及Q5L都可以，美系車(chē)?yán)锏膭P迪拉克XT5和林肯航海家也OK，日系豪華品牌中的雷克薩斯NX及英菲尼迪QX50甚至還可以上高配。 但如果把要求再細(xì)致些：手握40萬(wàn)預(yù)算，想買(mǎi)一臺(tái)豪華品牌SUV，要求車(chē)型不爛大街、品牌調(diào)性獨(dú)特、動(dòng)力夠強(qiáng)、操控性還要夠出色。那么，答案恐怕只有一個(gè)——謳歌RDX。

  • 從眾泰M900的專利圖，你看到了熱鬧，而我們來(lái)說(shuō)說(shuō)門(mén)道

    誰(shuí)都不能否認(rèn)，眾泰汽車(chē)是一個(gè)自帶流量的品牌，它的一舉一動(dòng)都會(huì)成為熱門(mén)話題。就比如，最近，眾泰首款MPV M900的專利圖甫一漏出，便招致了八方熱議，有人甚至指摘它模仿了豐田埃爾法。其實(shí)，這完全是帶著陳舊的慣性思維，來(lái)看待不斷發(fā)展和變化的新事物。未生先火，“智美天成”設(shè)計(jì)理念又一力作經(jīng)過(guò)專利圖與埃爾法實(shí)車(chē)圖的對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論前臉、腰身還是尾部，二者都有十分明顯的差異。如果非說(shuō)哪里相似的話，那就是整體看上去都是“方方正正“的，新GL8和GM8不也如此嗎？

  • 70年70車(chē)丨中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的啟蒙者，F(xiàn)F91成敗無(wú)關(guān)榮辱

    “有六個(gè)彈孔的左輪手槍中只有一個(gè)子彈，對(duì)著自己的腦袋開(kāi)一槍后，就會(huì)給你100萬(wàn)美元，你干不干？”在沃倫·巴菲特的一次演講當(dāng)中，他曾提到過(guò)這個(gè)例子。相比較而言，不是特別有錢(qián)的人可能會(huì)然接受這個(gè)游戲，畢竟自己有六分之五的機(jī)會(huì)可以“暴富”；但是對(duì)于巴菲特而言，他肯定就不會(huì)接受，因?yàn)檫@個(gè)游戲很有可能會(huì)讓自己一無(wú)所有。可見(jiàn)，對(duì)于巴菲特這樣的有錢(qián)人而言，他們?cè)谧鰶Q定之前往往會(huì)評(píng)價(jià)付出與獲得之間的代價(jià)，如果有任何概率會(huì)使自己毀掉一切的話，那這筆交易肯定是不值得的。不過(guò)，凡事都有例外，對(duì)于賈躍亭而言，他就算是“有錢(qián)人”中的另類。相信大家也都知曉，賈躍亭賭上全部身家投身于Faraday Future（法拉第未來(lái)）汽車(chē)公司、傾力打造FF91的做法，不僅使自己背上“老賴”的名號(hào)，而且也讓自己與傳統(tǒng)意義上的“成功人士”愈行愈遠(yuǎn)。

  • 70年70車(chē)丨國(guó)產(chǎn)MPV中的佼佼者，開(kāi)創(chuàng)7座家用車(chē)新時(shí)代

    “五座車(chē)內(nèi)坐著5名大人和1名嬰兒，算不算超載？”前段時(shí)間，網(wǎng)上流傳的一個(gè)話題引起了眾多網(wǎng)友熱議。雖說(shuō)這個(gè)問(wèn)題的答案毫無(wú)爭(zhēng)議：肯定算超載，但還有相當(dāng)一部分車(chē)主搞不清楚。而這個(gè)問(wèn)題能引發(fā)如此激烈的討論，在很大程度上也說(shuō)明現(xiàn)在六口、七口之家的數(shù)量越來(lái)越多，常見(jiàn)的五座車(chē)已經(jīng)很難滿足他們的需求，正因如此，七座MPV在國(guó)內(nèi)車(chē)市上就變得炙手可熱。然而，中國(guó)車(chē)市從來(lái)不缺MPV，無(wú)論是務(wù)實(shí)樸素的五菱宏光，還是休閑商務(wù)的埃爾法，都在國(guó)內(nèi)有著相當(dāng)強(qiáng)的影響力，但是對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，它們似乎都少了那么一絲“溫馨感”，對(duì)于偏向家庭出行的車(chē)主來(lái)說(shuō)，肯定不是最佳選項(xiàng)。直到寶駿730的誕生，才使得家用MPV市場(chǎng)不斷壯大，引領(lǐng)7座家用MPV走向新時(shí)代。

  • 70年70車(chē)丨什么速騰朗逸桑塔納？它才是當(dāng)之無(wú)愧的家轎之王！

    由于工作原因，我常會(huì)到全國(guó)各地出差。 雖然大抵都是燈紅酒綠、車(chē)水馬龍，但不同的城市，總有不同的風(fēng)土人情。所以，在我的眼中，每座城市都有它獨(dú)特的風(fēng)情。 由于“職業(yè)病”，我無(wú)論到哪個(gè)城市，第一個(gè)觀察的總是當(dāng)?shù)厝讼矚g買(mǎi)什么車(chē)。就比如廣東普遍日系車(chē)居多，而北方很多城市的人們都更青睞大眾。但在我的觀察中，也有不符合常理的存在。就比如東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，它基本上是“出鏡率”最高的轎車(chē)之一，而且不分地域。

  • 70年70車(chē)丨“寒冬”中創(chuàng)造“奇跡”的捷途，靠的是什么？

    捷途的誕生，要從去年開(kāi)始說(shuō)起。2018年1月，奇瑞發(fā)布了全新的品牌序列——捷途，它隸屬于奇瑞控股，但是事實(shí)上除了奇瑞不太愿意承認(rèn)外，大家都知道這就是個(gè)全新的品牌。伴隨著全新品牌序列的誕生，關(guān)于“捷途”的爭(zhēng)議就從來(lái)沒(méi)少過(guò)，大家都在懷疑：連奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍都高度重視的捷途，到底是什么來(lái)頭，能夠一戰(zhàn)成名嗎？ 面對(duì)質(zhì)疑和猜測(cè)，捷途用實(shí)際行動(dòng)和銷量證明了自己。尤其是在去年那個(gè)讓車(chē)企不堪回首的“車(chē)市寒冬”，捷途卻在短短一年時(shí)間里，就實(shí)現(xiàn)了從發(fā)布再到全面蔚然成型。尤其是旗下的首款新車(chē)捷途X70，更是在銷量上立下赫赫戰(zhàn)功。本期“70年70車(chē)”系列報(bào)道，我們就從捷途X70入手，揭開(kāi)捷途成功背后的奧秘。

  • 70年70車(chē)丨“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”進(jìn)軍高端市場(chǎng)，為國(guó)產(chǎn)豪車(chē)打了樣

    在如今的“車(chē)市寒冬”中，存在著這樣一種怪象：諸如通用、大眾等常見(jiàn)品牌的銷量出現(xiàn)明顯下滑，而像奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的銷量反而有所上升，它們所呈現(xiàn)出的兩種極端，也在預(yù)示著未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的整體走向。客觀來(lái)講，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了“走量”的紅利期，購(gòu)買(mǎi)力有所下降，再加上新興汽車(chē)品牌增多，中低端汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，因而即使售價(jià)便宜，曾經(jīng)的“爆款”車(chē)型依舊難免遇冷。而伴隨著消費(fèi)升級(jí)的影響，很多人更加追求車(chē)輛的品質(zhì)，中高端、豪華車(chē)型即使售價(jià)偏高，銷量依舊能夠得以維持，甚至出現(xiàn)上漲。對(duì)于這種市場(chǎng)變化而言，受影響最大的無(wú)疑是將“主戰(zhàn)場(chǎng)”放在中低端市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)品牌。

  • 70年70車(chē)丨十萬(wàn)元的轎車(chē)能跑過(guò)高鐵？名爵6做到了，給中國(guó)品牌長(zhǎng)臉

    年初，一則“轎車(chē)追高鐵”的視頻霸占了不少人的社交平臺(tái)，也占據(jù)了各大熱搜的頭條。眾所周知，近些年我國(guó)的高鐵事業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展，印象中高鐵的時(shí)速，輕松可達(dá)300km/h左右。雖說(shuō)飆車(chē)的做法不值得提倡，但是一輛轎車(chē)能夠能與高鐵齊頭并進(jìn)，不得不感嘆其卓越的動(dòng)力性能，這款轎車(chē)的身份引發(fā)了諸多網(wǎng)友的好奇，紛紛猜測(cè)它是什么牌子的跑車(chē)。直到其“名爵6”的身份爆出后，很多網(wǎng)友都非常驚訝，使得名爵的關(guān)注度再次飚升。或許是由于全新名爵6自上市以來(lái)，就憑借“6秒破百”的強(qiáng)勁動(dòng)力，以“當(dāng)紅主爵”之勢(shì)圈粉無(wú)數(shù)，激發(fā)了車(chē)主對(duì)于速度的極致追求，而MG名爵則一再向熱衷于追求速度的名爵6車(chē)主呼吁遵守交通法規(guī)、安全駕駛。為了讓車(chē)主更好地享受名爵6的速度與激情，名爵近年來(lái)先后在全國(guó)多個(gè)專業(yè)賽道開(kāi)辦了Trophy League駕控營(yíng)，邀請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的職業(yè)賽車(chē)手來(lái)為學(xué)員一對(duì)一指導(dǎo)訓(xùn)練，幫助車(chē)主在賽道上享受挑戰(zhàn)極限。今年4月，名爵更是在上海F1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)上舉辦了傳承多年的MG Live！，很多車(chē)主駕駛自己的名爵車(chē)開(kāi)上F1賽道，一圓賽車(chē)夢(mèng)。

  • 70年70車(chē)丨如果沒(méi)有領(lǐng)克03+，中國(guó)品牌性能車(chē)何時(shí)才能出頭？

    讓時(shí)光倒回到N年前，如果有20萬(wàn)元預(yù)算，讓你選一臺(tái)性能車(chē)，你選誰(shuí)？我估計(jì)大多數(shù)人的選項(xiàng)無(wú)非只有兩個(gè)：大眾高爾夫GTI，或者別克君威GS。但如果附加“必須是中國(guó)品牌”條件的話，那一定是無(wú)車(chē)可選。畢竟，多年以來(lái)，中國(guó)品牌根本與性能車(chē)無(wú)緣。何況，數(shù)年前的中國(guó)品牌，毫不夸張的說(shuō)，根本沒(méi)有任何一輛車(chē)能與大眾高爾夫GTI和別克君威GS較勁。

  • 70年70車(chē)丨特斯拉入主中國(guó)，攪活了新能源車(chē)市的一池春水

    在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，支持“直流電”的科學(xué)家與支持“交流電”的科學(xué)家之間爆發(fā)了一場(chǎng)“電流之戰(zhàn)”，兩個(gè)陣營(yíng)的代表人物分別是愛(ài)迪生和特斯拉。與愛(ài)迪生相比，特斯拉在當(dāng)時(shí)只是一位小有名氣的科學(xué)家，與早已事業(yè)有成、譽(yù)滿天下的愛(ài)迪生相比，實(shí)力可謂是相距甚遠(yuǎn)。至于這場(chǎng)“直流電與交流電大戰(zhàn)”的結(jié)果，相信大家也都看到了。雖說(shuō)如今直流電也有著廣泛的應(yīng)用，但相較而言，交流電卻有著更大的優(yōu)勢(shì)，正因于此，特斯拉最終贏得了那場(chǎng)“電流之戰(zhàn)”的勝利，也一躍成為當(dāng)時(shí)美國(guó)最偉大的電氣工程師之一，他的名字也得以流傳千古。

  • 70年70車(chē)丨說(shuō)起達(dá)喀爾賽場(chǎng)上的佼佼者，你會(huì)懷念誰(shuí)？

    提起硬派越野車(chē)，你會(huì)想到誰(shuí)？也許答案有很多，譬如三菱帕杰羅V97、Jeep牧馬人、日產(chǎn)途樂(lè)，以及堪稱“神器”的豐田普拉多，它們都在越野圈兒中有著很高的名望。當(dāng)然，它們也都不便宜。但如果我問(wèn)你有沒(méi)有什么接地氣的硬派越野車(chē)？放在當(dāng)下，還真能說(shuō)上幾款，譬如哈弗H9、北汽BJ40。但如果放在十年前，恐怕最佳答案就只有一個(gè)：鄭州日產(chǎn)帕拉丁。

  • 70年70車(chē)丨說(shuō)起西南邊陲的轎車(chē)銷量王，你會(huì)想到誰(shuí)？

    眾所周知，重慶是中國(guó)六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地之一，這里聚集了長(zhǎng)安、小康、鑫源、力帆、金康等車(chē)企，就連長(zhǎng)城今年也在此安營(yíng)扎寨。當(dāng)然，目前規(guī)模最大的，還當(dāng)屬有著軍工背景的長(zhǎng)安汽車(chē)。

  • 70年70車(chē)丨中國(guó)第一輛上牌純電乘用車(chē)，意然是它？

    時(shí)間回到2009年6月17日，當(dāng)時(shí)工信部公布了備受期待的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，這項(xiàng)政策的出臺(tái)，意味著新能源汽車(chē)終于有了“名分”，可以正大光明的跑在大路上。自此，新能源汽車(chē)按下了加速按鍵，一路狂奔不止。在短短十余年時(shí)間里，從零做到了2018年125.6萬(wàn)臺(tái)銷量，年同比增長(zhǎng)率高達(dá)61.7%。尤其是在近年燃油車(chē)增幅持續(xù)放緩的情況下，新能源汽車(chē)的高速增長(zhǎng)，已成為車(chē)市一大亮點(diǎn)。十年之前，我不認(rèn)識(shí)你，你不屬于我，我們還是一樣，陪在一個(gè)陌生人左右，走過(guò)漸漸熟悉的街頭；十年之后，我們是朋友，還可以問(wèn)候，只是那種溫柔，再也找不到擁抱的理由。而事實(shí)上，說(shuō)起見(jiàn)證中國(guó)新能源汽車(chē)從蹣跚學(xué)步，到如今疾步如飛的車(chē)型，一定少不了今天的主角——眾泰2008EV。在新能源汽車(chē)發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，盡管其并不起眼，但卻是不折不扣的拓荒者。

  • 70年70車(chē)丨男人的車(chē)庫(kù)里，就該有一輛牧馬人

    事實(shí)上，CJ就是Civilian Jeep（民用吉普）的縮寫(xiě)，Jeep將很多之前制造軍用越野車(chē)的技術(shù)應(yīng)用到其身上，讓CJ系列車(chē)型延續(xù)了一貫的強(qiáng)悍品質(zhì)，并且這一生產(chǎn)就是整整43年，算是為后來(lái)的牧馬人打足了基礎(chǔ)。時(shí)間來(lái)到了1987年，收購(gòu)了Jeep品牌的AMC（美國(guó)汽車(chē)公司）正式推出了代號(hào)為YJ的Jeep牧馬人，也就是第一代牧馬人，傳奇就此開(kāi)啟。

發(fā)布文章