• 汽車芯片廠商的機(jī)會是率先擠進(jìn)新的汽車品牌

    隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展，汽車電子迎來結(jié)構(gòu)性變革大機(jī)會對于新能源汽車而言，汽車不再使用汽油發(fā)動機(jī)、油箱或變速器，“三電系統(tǒng)”即電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)取而代之，新增DC-DC模塊、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、高壓電路等部件。相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換及傳輸?shù)暮诵钠骷β拾雽?dǎo)體含量大大增加。因此從半導(dǎo)體種類上看，傳統(tǒng)燃料汽車中MCU含量最高(23%)，而新能源汽車中功率半導(dǎo)體含量最高(55%)。

  • 只是按計(jì)劃進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作！特斯拉上海工廠不是停產(chǎn)

    據(jù)路透社此前報(bào)道，特斯拉上海工廠已經(jīng)于12月24日暫停了生產(chǎn)，并告知所有員工可以放假。同時(shí)該報(bào)道還援引消息人士的話稱，特斯拉和供應(yīng)商的員工幾乎多數(shù)都確診，對工廠運(yùn)作帶來巨大挑戰(zhàn)。對此傳聞，特斯拉今天正式回應(yīng)稱，相關(guān)報(bào)導(dǎo)并不準(zhǔn)確，特斯拉上海工廠并未停產(chǎn)。按照官方說法，這只是圣誕節(jié)放假搭配年度產(chǎn)線維修保養(yǎng)，并不是真的停工。但同樣是圣誕節(jié)，去年的 12 月底，特斯拉上海工廠就沒有放長假。事實(shí)上，每季的最后一周，通常都是特斯拉上海廠員工火力全開，沖刺交車數(shù)量的時(shí)候。

  • 交付量創(chuàng)新高，特斯拉2022年交付了131.39萬輛電動車

    2023年1月3日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過43.97萬輛汽車，交付了超過40.53萬輛汽車(2021年同期為30.86萬輛)，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬輛交付量。

  • 終于大降價(jià)了，國產(chǎn)特斯拉Model 3最低22.99萬元起！

    特斯拉官方宣布，旗下所有車型改款上市，售價(jià)也大幅下調(diào)。其中，新款Model 3共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為22.99-32.99萬元;新款Model Y共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為25.99-35.99萬元。這也創(chuàng)下國產(chǎn)特斯拉歷史上的最低價(jià)格，現(xiàn)在預(yù)訂交付周期為1-4周。

  • 7.17億美元！特斯拉擴(kuò)大德州奧斯汀工廠，4座大樓！

    1月11日消息，據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月9日，特斯拉在提交給德克薩斯州許可和監(jiān)管部(TDLR)的文件中稱，計(jì)劃投資7.17億美元，最快從本月底開始，在奧斯汀工廠再建造四座新大樓，總建筑面積達(dá)到140萬平方英尺。除了這些最新的申請外，特斯拉還于去年12月20日提交了一個(gè)價(jià)值5800萬美元的項(xiàng)目申請，占地面積為174,979平方英尺。該項(xiàng)目當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)于2022年12月27日開始建設(shè)。

  • 年產(chǎn)超100萬，特斯拉又一個(gè)超級工廠？

    1月12日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉即將與印尼政府簽署新建工廠合約，確切的建廠地點(diǎn)尚未透露，不過這座超級工廠將同時(shí)具備電池與電動車生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)到 100 萬輛。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展使車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速

    隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)加速，智能網(wǎng)聯(lián)車已成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。智能網(wǎng)聯(lián)車是通過運(yùn)用新一代信息技術(shù)，使傳統(tǒng)汽車發(fā)展成為智能移動空間應(yīng)用終端的新一代汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展?fàn)顟B(tài)近年來，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新不斷加快，測試示范區(qū)建設(shè)初具成效，融合創(chuàng)新生態(tài)體系初步形成，涉及汽車、信息通信等多個(gè)行業(yè)發(fā)展以及交通運(yùn)輸、車輛管理等領(lǐng)域的數(shù)字化改造，為實(shí)現(xiàn)充分合作、加強(qiáng)協(xié)同，迫切需要建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)體系。

  • 中國百姓在用實(shí)際行動支持新能源車

    困境之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性。今年以來，產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，預(yù)計(jì)今年將保持高速發(fā)展態(tài)勢。新能源汽車已經(jīng)成為推動我國汽車在壓力中破殼轉(zhuǎn)型的新力量。新能源汽車如今的向好形勢并不僅僅受政策推動，那么如今，則已轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鲵?qū)動為主。這是新能源汽車滲透率提升的直接原因，他說，中國百姓在用實(shí)際行動支持新能源車。

  • 新能源汽車行業(yè)在未來的發(fā)展中會出現(xiàn)的問題和碰到的機(jī)遇

    在我國，汽車業(yè)剛剛發(fā)展起來的時(shí)候，汽車在市場上的普及率還很低，所以在汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略上有很多的自由度。我國在新能源政策上獲得國家和公共的大力支持，對新能源產(chǎn)業(yè)支持的企業(yè)也出臺政策加以嘉獎和支持，所以可以率先完成由傳統(tǒng)汽車向新型能源的轉(zhuǎn)型。針對我國新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)的現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，客觀的提出了新能源汽車行業(yè)在未來的發(fā)展中會出現(xiàn)的問題和碰到的機(jī)遇。也給出了相應(yīng)的解決辦法，希望能幫助從事新能源汽車行業(yè)的職員，也更進(jìn)一步的提升我國新能源汽車的發(fā)展水平，也能促進(jìn)汽車行業(yè)由傳統(tǒng)汽車業(yè)向新能源汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型。

  • 展開標(biāo)準(zhǔn)的工作模式從而推動新能源汽車行業(yè)的順利發(fā)展

    新能源技術(shù)的發(fā)展，理論根本才是技術(shù)發(fā)展的重要因素。特別是高技術(shù)的完成，加倍的需要理論知識的支撐，假如沒有理論的支撐，研究都將難以進(jìn)行，是很難實(shí)現(xiàn)正在的超越。所以，企業(yè)間的技術(shù)部分要增強(qiáng)技術(shù)的交換，通過度工合作的方式進(jìn)行技術(shù)的研究，對于發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)配合承當(dāng)，研究成功配合分享。這樣不但可以避免企業(yè)間無序和低水平的競爭，也可以下降研發(fā)的本錢，在一定的水平上，減緩資金的問題。此外，在新能源產(chǎn)業(yè)化系統(tǒng)扶植方面，產(chǎn)物的型號要同一進(jìn)行計(jì)劃，展開標(biāo)準(zhǔn)的工作模式，從而推動新能源汽車行業(yè)的順利發(fā)展。

  • 聚集優(yōu)勢資源成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特征

    為更好地實(shí)施中國“碳達(dá)峰 碳中和”戰(zhàn)略，能源轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵，政策引導(dǎo)是保障。把握先發(fā)優(yōu)勢，明確發(fā)展方向，聚集優(yōu)勢資源，加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車做大做強(qiáng)。加速汽車轉(zhuǎn)型升級，推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，發(fā)展中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車，建設(shè)智能汽車強(qiáng)國。大力推進(jìn)新能源汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，完善測試評價(jià)技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平;跨行業(yè)跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新、更加開放包容的國際合作，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特征。

  • 新能源汽車賽道未來的競爭將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)

    新能源汽車賽道未來的競爭將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)，下一代汽車超過80%的變革會來自電子電氣架構(gòu)、芯片和軟件。今后，產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)和企業(yè)致勝的亮點(diǎn)將是“電動化+智能化”，智能與電動會深度合體，跨界創(chuàng)新將更加活躍。

  • 遵循新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律處理好政府與市場的關(guān)系

    節(jié)能與新能源汽車在我國當(dāng)前仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，由于其本身在市場競爭中不具備優(yōu)勢更需要政府對之加以引導(dǎo)和支持。政府采購在我國占有舉足輕重的地位，加大節(jié)能與新能源汽車在采購中的比重也是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式之一。新能源汽車不可是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要偏向，也是應(yīng)對能源危機(jī)、減緩情況污染的重要抓手。近年來，列國都很是重視新能源汽車的發(fā)展，出臺了一系列支持政策。我國已將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路。

  • 當(dāng)前汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展

    從我國汽車產(chǎn)業(yè)變革的階段看，汽車電動化已經(jīng)獲得了充分發(fā)展，“下半場”轉(zhuǎn)型升級的重點(diǎn)在于智能化、網(wǎng)聯(lián)化。隨著眾多企業(yè)的入場和布局，我國汽車產(chǎn)業(yè)變革的“下半場”競爭正不斷加劇。當(dāng)前汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局，以5G、云計(jì)算、人工智能為代表的科技創(chuàng)新成為影響整個(gè)行業(yè)的最重要變量，汽車從傳統(tǒng)單一的載人工具，轉(zhuǎn)變?yōu)橄冗M(jìn)出行科技集群融合、海量多元數(shù)據(jù)匯集流動、綠色能源供儲一體化的載體性平臺，逐漸呈現(xiàn)低碳化、智能化發(fā)展趨勢，新一輪產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。

  • 新能源汽車為推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

    新能源又稱非常規(guī)能源。是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。面對低碳時(shí)代的全面競爭，世界各國紛紛提出新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅(jiān)持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時(shí)，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，制定本規(guī)劃。

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