憑借通過性強(qiáng)和顏值高等優(yōu)勢(shì)，近年來SUV車型大行其道，很多品牌紛紛扎推于此。不過，隨著“二孩”政策的放開，以及有商務(wù)接待、自駕出游、拉貨運(yùn)輸?shù)确矫嫘枨蟮能囍鲾?shù)量不斷增多，具有更多座位和更大空間的MPV車型正在逐漸成為“香餑餑”，成為為數(shù)不多的“潛力股”。
9月11日，一年一度的“科技春晚”——蘋果新品發(fā)布會(huì)已落下帷幕，新上市的iPhone 11賺足了眼球，同時(shí)也吹響了下半年手機(jī)上市的號(hào)角。除了蘋果以外，華為、vivo、OPPO等品牌也紛紛推出新品，可謂是八仙過海，各顯神通。無獨(dú)有偶，對(duì)于如今的車市而言，更是到了新車扎堆亮相的時(shí)候。這些新車在給車主帶來更多選擇的同時(shí)，也會(huì)對(duì)市面上的老款車型造成不小的沖擊。就拿成都車展開啟預(yù)售的全新秦燃油來說，就吸引了不少車主的目光。最近，有網(wǎng)友在汽車情報(bào)后臺(tái)留言說：本來已和家人商量好，要在榮威i5和艾瑞澤5之間選擇一款轎車，但看到比亞迪全新秦燃油版在成都車展預(yù)售的消息后，自己頓時(shí)陷入糾結(jié)境地。這位網(wǎng)友問：榮威i5、艾瑞澤5和全新秦燃油版的區(qū)別到底在哪里？這三款車到底誰才是首選呢？
作為一名90后，自從記事起，汽車就一直伴隨著我的成長(zhǎng)。在那個(gè)物質(zhì)相對(duì)匱乏的年代，雖說滿大街的私家車多為奇瑞QQ、捷達(dá)、松花江等“平民車”，但是偶爾也能夠看到諸如普拉多、別克GL8等豪華車型，基本構(gòu)成了我對(duì)“汽車”的第一認(rèn)知。不過，直到上了初中我才意識(shí)到：除了經(jīng)常能夠見到的轎車、SUV、MPV外，還有一種“神奇”的車型。它擁有比SUV還高的車身、和轎車一樣的雙排座位，同時(shí)還擁有像貨車一樣的“迷你貨斗”，真正做到了“客貨兩用”；尤其是在電影中看到它馳騁于沙漠之中的樣子，更覺得其霸氣無比。沒錯(cuò)，它就是極為“罕見”的皮卡。
15萬合資A級(jí)家轎選誰？思域！運(yùn)動(dòng)性突出的轎車選誰？思域！年輕人的第一輛車選誰？思域！ 毋庸置疑，思域就是當(dāng)下A級(jí)轎車市場(chǎng)里最炙手可熱的新星。我想對(duì)于這個(gè)結(jié)論不會(huì)有任何人反駁，畢竟名列前茅的銷量和自帶流量的熱度就足以說明一切了。
“優(yōu)勝劣汰明顯，行業(yè)洗牌加速”。在2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏稱：“中國(guó)汽車正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)之中，競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)發(fā)生改變。不久的將來，中國(guó)汽車品牌將有50%不復(fù)存在，造車新勢(shì)力正面臨著前所未有的巨大壓力”。乍一聽，“50%”這個(gè)數(shù)字好像有些聳人聽聞，但真正了解汽車行業(yè)的人都知道，實(shí)際情況可能比公開的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)更為嚴(yán)重。就拿1-8月份造車新勢(shì)力的上牌量來看，威馬的上牌量為11312臺(tái)、蔚來為10458臺(tái)（ES6+ES8），小鵬為9442臺(tái)。單一車型銷量過萬的僅有威馬EX5一款車型，其他新勢(shì)力品牌，不僅沒有破萬車型，就算多款車型相加，實(shí)現(xiàn)破萬的也僅有蔚來一家。小鵬更是在5月和6月迅猛攀升后偃旗息鼓，雖然仍在新勢(shì)力前三，但8月的終端交付量卻已威馬和蔚來，不是同一量級(jí)。汽車行業(yè)一個(gè)不成文的規(guī)律是：如果你在某一細(xì)分市場(chǎng)的市占率低于5%，基本上就等于宣告出局了。這么說，未來能勉強(qiáng)活下來的可能只有：威馬、蔚來、哪吒了。也使人對(duì)后部車企的未來感到擔(dān)憂。
在美國(guó)，叱咤賽道，風(fēng)光不斷；到中國(guó)，鳥巢發(fā)布，輿論不斷。媒體給予賽麟的這波“歡迎”，仿佛在意料之中，又有點(diǎn)兒超乎想象。先是被“扒底”，最近又有內(nèi)部人事消息被八卦“走光”，產(chǎn)品還沒上市，這個(gè)品牌在中國(guó)還能不能走下去？
的確，愛一個(gè)人往往不需要什么理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認(rèn)定了對(duì)的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。類似的情況，還發(fā)生在福美來這款經(jīng)典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達(dá)和富康之后的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80后心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級(jí)品中唯一的一款中國(guó)品牌車型，銷量在中國(guó)品牌中率先破百萬，一度成為中國(guó)品牌當(dāng)之無愧的代言者，以及“國(guó)民家轎”的代名詞。
“不瞞大家說，有不少車企都想挖我跳槽，甚至給我開出的薪資待遇要比海馬更高。但是我沒有走，因?yàn)槲也环∥以诤ｑR待了這么久，看著海馬從曾經(jīng)的全國(guó)前幾直到如今，我不服！我一定要把海馬重新做起來！”海馬汽車有限公司總經(jīng)理陳高潮舉起酒杯激動(dòng)地說道。老實(shí)說，這是我第一次近距離接觸陳總，也是我從業(yè)這么久以來第一次見到老總親自上陣帶隊(duì)的媒體試駕活動(dòng)。而通過席間的幾次交談，他帶給我的感覺，用三個(gè)詞便足以形容：率真、果敢、雷厲風(fēng)行，可以說是典型的安徽男人特征。 至于為什么要親自帶隊(duì)舉辦這次海馬8S的媒體試駕會(huì)，陳總是這么回答的：海馬汽車創(chuàng)業(yè)的31年來，一直像個(gè)只會(huì)埋著頭做事的“理工男”，既不會(huì)表達(dá)，同時(shí)也缺少傾聽。所以我想通過這次試駕活動(dòng)，真切地聽到大家對(duì)海馬汽車以及海馬8S這款車的建議和意見，只要是正確的，我們一定改！并且會(huì)改到用戶滿意為止！
時(shí)間回到2001年11月10日，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿(mào)易組織（WTO）第四屆部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上，終于通過了中國(guó)加入世界貿(mào)易組織法律文件。2001年12月11日，中國(guó)正式加入WTO，成為第143個(gè)成員，這也標(biāo)志著我國(guó)的對(duì)外開放進(jìn)入新的發(fā)展階段。有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世后第一家合資車企，北京現(xiàn)代就此誕生。那時(shí)，擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)的鄭夢(mèng)九意氣風(fēng)發(fā)，誓要趕超南北大眾。
提及“五菱宏光”，在中國(guó)可謂無人不知、無人不曉。作為一款家商兼用的車型，五菱宏光不但月月銷量穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)第一位，而且還成功把”秋名山車神“的榮光攬入懷中。我們無從考究“五菱宏光S”是什么時(shí)候開始成為一個(gè)“圖騰”的，但目之所及，奔馳、寶馬乃至蘭博基尼、法拉利等眾多豪車的尾部，正越來越多的貼上它的標(biāo)簽。
近期，備受關(guān)注的總決賽名單正式出爐，先來看王珞丹戰(zhàn)隊(duì)，有陳子鋒、潘家杰、JohnnyTang、子楊、小小虎，王一博戰(zhàn)隊(duì)則有Boss、徐兆、劉佳明、ADee、俊仔、李嘉龍，而程瀟戰(zhàn)隊(duì)有王旻君、柯家恩、陳俊安、高峰、小黑。細(xì)數(shù)之下，個(gè)個(gè)都是實(shí)力派選手，可謂火星撞地球。無獨(dú)有偶，隨著國(guó)六時(shí)代的到來，8萬級(jí)家用SUV市場(chǎng)也迎來了新一輪廝殺，激烈程度與之相比有過之而無不及。而在蕓蕓車型中，又以新遠(yuǎn)景SUV和哈弗M6最為吸引用戶關(guān)注。
開一臺(tái)什么樣的車才能彰顯出與眾不同的身份和地位？這個(gè)問題如果放在當(dāng)下來說，我想除去超豪華品牌的勞斯萊斯、賓利外，那就是一臺(tái)梅賽德斯-邁巴赫轎車了，而且沒有之一。但如果時(shí)間倒退到十五年前，我想很多人對(duì)于高檔豪華轎車的定義，也許都是它——豐田皇冠。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華轎車之一，皇冠在國(guó)人心中的地位應(yīng)該算是很獨(dú)特的。
大約700多年前，意大利著名的旅行家、商人馬可·波羅隨父親來到中國(guó)，其經(jīng)歷被整理為《馬可·波羅游記》，一經(jīng)面世，就被翻譯為多種語言，廣為流傳。通過《馬可·波羅游記》，歐洲人了解到了中國(guó)的地大物博、文教昌明，間接地促進(jìn)了中西方文化的交流，也使東方成為歐洲人十分向往的“圣地”。而在700多年后的美麗“山城”重慶，東方鑫源控股有限公司董事長(zhǎng)龔大興就將中國(guó)風(fēng)格與意式工藝進(jìn)行了完美的融合，SWM斯威汽車也就應(yīng)運(yùn)而生。這一品牌的誕生，不僅是龔大興對(duì)于兒時(shí)“造車執(zhí)念”的不懈追求，同時(shí)也為國(guó)內(nèi)車市帶來了久違的驚喜。
我是一名汽車自媒體編輯，也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的90后。 出生于1994年的我，從小就對(duì)“車”有著濃厚的興趣。這一點(diǎn)，似乎從嬰孩時(shí)代玩具的挑選上就有所體現(xiàn)。不同于其他小朋友“廣泛”的興趣愛好，我所有的玩具，都離不開一個(gè)“車”。無論賽車也好、卡車也罷，總之只要是車，我都喜歡。 直到我上了小學(xué)，如果沒記錯(cuò)的話，那時(shí)候才剛7歲左右的我，已經(jīng)可以認(rèn)全幾乎路面上所有的車型。尤其是一些常見的車型，我甚至可以說出它的品牌、排量等一些具體信息。 而在我童年時(shí)代，給我留下最深刻印象的一款車，就是與福美來、伊蘭特并稱為“新三樣”的別克凱越。為何是它？因?yàn)樵谛W(xué)時(shí)代，雖然當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)呈快速增長(zhǎng)，但也并非家家戶戶都有私家車。而我，就屬于每天上學(xué)放學(xué)坐自行車的那一批。
前幾期的《70年70車》專題報(bào)道中，我們盤點(diǎn)了大眾旗下的經(jīng)典車型——甲殼蟲。 這篇報(bào)道的發(fā)出后，勾起了不少人對(duì)甲殼蟲的懷念，尤其是小姐姐，似乎有著更多共鳴。那除了甲殼蟲，還有什么車是深得小姐姐們喜愛的呢？別急，在這先賣個(gè)關(guān)子！ 英國(guó)著名喜劇《憨豆先生》都看過吧？除了劇中給我們留下深刻印象的男主角“憨豆”外，你還能回想起哪些元素？沒錯(cuò)，就是他日常駕駛的那臺(tái)“小黃車”。這部車也就是我們今天要盤點(diǎn)的主角——Mini。
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