雖然奧迪Q8的全球發(fā)布已經(jīng)是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現(xiàn)場。 還記得當時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側，即使只是處于亮相階段，但它依然憑借著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數(shù)人的圍觀，當然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現(xiàn)到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當時一直縈繞在我心頭。
“那一天我二十一歲，在我一生的黃金時代，我有好多奢望。我想愛，想吃，還想在一瞬間變成天上半明半暗的云……我覺得自己會永遠生猛下去，什么也錘不了我?！边@段話出自王小波的《黃金時代》。無論誰讀起，思緒都會回到記憶中的21歲，那是人生中最青春的時間，大家喜歡給它涂上許多顏色。比如說，它是肩挑重擔，斗志昂揚的迷彩色；也是揮灑汗水與激情，火焰一般的鮮紅色；更是辛勤堅韌，努力耕耘的大地色。誠然，每個人的21歲都演繹著不同的精彩，21歲，也許是筑夢的起點、也許初嘗了艱辛與挫折、也許正在希望中奮進。而對于福克斯來說，時下也正在書寫自己21歲的顏色。這款伴隨著8090后記憶的夢想座駕，用A級車難以想象的運動操控，創(chuàng)造了讓人瞠目結舌的成績。時至今日，提起福克斯三個字，依然能在年輕人躁動的心中泛起漣漪。
“狂歡是他們的，和我沒半毛錢關系……”每逢新車上市發(fā)布會，筆者都能在網(wǎng)絡上看到年輕人的上述吐槽話語。其實，私底下?lián)Q位思考，還真是那么回事。時下車市競爭日益激烈，為了樹立品牌和產(chǎn)品高大上形象，車企往往不惜成本，花大力氣打造華麗場景，請來巨星助陣更是不在話下，整個場面看上去氣勢恢宏。然而，對于廣大用戶而言，卻食之無味。因為其既無法參與也不能獲取切身的感知，只能被動接受媒體信息。更重要的是，新車上市往往只持續(xù)1個小時左右，在如此短的時間里，用戶能夠記憶下來的東西，基本上少之又少。不過，在9月5日的成都車展上，捷達VS5卻一反常態(tài)，打造了一場持續(xù)一周的新車發(fā)布會，并且邀請媒體以及數(shù)以萬計的用戶和觀眾參與到線下活動和線上直播中來，這樣長時間、多人群參與的上市發(fā)布會還是業(yè)內(nèi)首次。
2016年，對于長城汽車來說也許是永遠難忘的一年。 在那年的廣州車展上，WEY品牌正式和公眾見面。而WEY的誕生，不僅僅意味著長城汽車正式開啟了“沖高之路”，也代表著中國品牌真正意義上做好了與合資品牌一較高下的準備。 時隔不到半年，WEY就如約拿出了首款產(chǎn)品——VV7。直到現(xiàn)在我還記得我第一次看到VV7時我內(nèi)心的感受，尤其是看慣了不少品牌生搬硬湊、東施效顰般的設計，當時VV7的推出，毫不夸張的說，達到了震驚業(yè)界的水平。 在接下來的兩年多時間里，WEY的成長速度是有目共睹的，VV5、VV6、P8的相繼誕生，無不顯示著WEY的巨大能量。而從銷量上看，早在2018年還未結束時，WEY品牌就已經(jīng)收獲了20萬+的用戶量，如今這一數(shù)字仍在持續(xù)增長。 而在今年備受矚目的成都車展上，WEY品牌的VV7家族再次煥新歸來，完成了華麗的全球首秀。也許有人會問：VV7不是一款單品嗎？怎么能稱為家族？
“有巨星才能贏比賽嗎？”，當然不是，NBA史上強隊爆冷的次數(shù)多到數(shù)不清。那如果將這一理論代入車市呢？難道只有名聲大噪的品牌才能造出好車？恐怕也不盡然，正如在第二十二屆成都車展上發(fā)布預售的全新林肯飛行家Aviator，在我看來，它就正應了一句話“不喧嘩，自有聲?！?/p>
眾所周知，每年的成都車展正如拉開車市金九銀十序幕的“沖鋒號”。所以，在這個重要的時間節(jié)點上，各大品牌都會把自己下半年壓箱底的“殺手锏”拿出來，以爭取博得更多關注度，從而換取更多市場份額。所以，伴隨新車登場的，往往還有各大品牌不惜花重金請來的明星代言人。這一現(xiàn)象，在新車發(fā)布會上已經(jīng)屢見不鮮。譬如今年成都車展的長安汽車展臺，在新聞發(fā)布會開始之前，早已被圍了個水泄不通。原因就是，除了新車外，長安汽車的展臺還將出現(xiàn)一位大明星！他，就是備受人們喜愛的內(nèi)地男演員：陳坤。當他出現(xiàn)在展臺上的時候，臺下的歡呼聲可以說是此起彼伏，場面完全不輸粉絲見面會。
從1958年第一輛紅旗牌CA72型高級轎車誕生至今，中國品牌對“中高級轎車”的探索就從未停止！可是，留下的只是猶如珠穆朗瑪峰地標般的“森森白骨”：瑞麒G6、東風A9、瑞風A60……無一不折戟于慘不忍睹的銷量。直至吉利博瑞的出現(xiàn)，中國品牌在中高級轎車的窨井中才透出些許的光亮。然而，從2019年前8個月累計15734輛的銷量來看，博瑞依然不算成功。畢竟，雅閣或者凱美瑞隨便一個單月的銷量，已遠遠超過了這個總量。
提到硬派越野車，很多人的第一反應都是普拉多。毋庸置疑，普拉多憑借扎實穩(wěn)定的技術、過硬的品質及恰到好處的內(nèi)飾質感，受到不少車主的喜愛，即使需要加價購買，仍能成為不少“煤老板”、“包工頭”們的首選座駕。但是，如果要從越野性、豪華感、舒適性等綜合實力來看的話，優(yōu)秀的車型其實并不僅僅只有普拉多，三菱旗下的帕杰羅，在越野愛好者心中更是占據(jù)著重要地位，其“山貓”的名號，時至今日已成為不少人心中的一塊圖騰。
年輕人的第一輛車該選誰？如果將這個問題放到現(xiàn)在，根本就不是個事兒。但是，若將時光倒回到15年前，這個問題就會使不少人犯難。在進入21世紀的頭五年當中，雖說國產(chǎn)車、合資車都得到了蓬勃發(fā)展，人們的經(jīng)濟水平也有了一定提高，但是對于市面上動輒十余萬且外觀呆板、內(nèi)飾俗套的車型而言，不僅經(jīng)濟實力受限，外觀也很難入年輕人的“法眼”。也正是在這個時候，一款專門為年輕人打造的車型就應運而生，而且一火就是十幾年，這款車就是奇瑞QQ。
中國品牌壓力空前。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風風神同樣未能幸免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標相去甚遠。
說起奧迪這個品牌，我想絕對可以用“無人不知、無人不曉”來形容。上世紀80年代末90年代初，如果在路上看到它飛馳而過，人們的第一想法總會是：又是哪家領導出門了吧？優(yōu)雅而深沉的四環(huán)車標、霸氣十足的前臉、規(guī)整而又豪華的內(nèi)飾等，很符合當時“大人物”的審美觀，也讓其有了“官車”這一稱號。
由于常年在鄭州工作的原因，筆者很少有機會回老家安陽林州。不過，前些日子，在和村里第一批民營企業(yè)家優(yōu)秀代表王大伯的閑聊中，透過熟悉的鄉(xiāng)音，還是能看到豫北漢子的豪爽和性情。1993年，王大伯購買了村里第一臺富康，在那個汽車還是稀罕物件的年代，這臺富康順理成章地成了全村人的寶貝疙瘩，筆者至今仍然記得，當時能在車里坐上個三五分鐘，比得到學校的獎狀還要自豪。時光荏苒，歲月如梭。當年意氣風發(fā)的王大伯，如今已經(jīng)賦閑在家，而那臺承載無數(shù)記憶的富康，雖已不能上路行駛，但依然被王大伯擦洗的锃光發(fā)亮?，F(xiàn)在再去看它，仿佛歲月停止了一般。
說起上世紀90年代的經(jīng)典車型，相信大多數(shù)人的第一反應就是汽車“老三樣”：桑塔納、捷達、富康。它們使家用車在中華大地上得到了一定程度上的普及，同時也成為那個年代衡量一個人經(jīng)濟實力的重要指標。從受眾程度上來說，這三款車可謂是不相上下，價格相差不多，隨便開哪輛都能夠讓人威風凜凜。但是，相比較于“資深”的桑塔納、兩廂的富康，以品質著稱的捷達還是吸引了很多注重質量、追求性能的車主喜愛，它不僅成功地為一汽-大眾賺得了“第一桶金”，在至今為止的28年間累計銷量達440余萬輛，同時也已經(jīng)強大到能夠單獨成立品牌、自立門戶了。
作為一名90后，1994年才出生的我，雖然遺憾沒能親眼見證完整的中國汽車工業(yè)發(fā)展史，但是，這卻并不妨礙我對于汽車的熱愛。從童年時期開始，我就已經(jīng)對“汽車”展現(xiàn)出了高于同齡人的濃厚興趣。從家里各種各樣的玩具車，再到后來開始對馬路上的真車感興趣……不過可惜的是，我所在的這座城市，當時還不能談得上發(fā)達。私家車對于大多數(shù)家庭來說，仍是一個正在努力的“大目標”。所以，這就導致我的童年看過最多的汽車，就是這座城市的出租車——松花江面包車。
當天上午，長安福特旗下的三款全新車型新福克斯Active、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line已率先抵達上海國際賽車場，讓數(shù)百名專業(yè)媒體記者感受了其“超凡駕馭”。晚上，這三款車又以一一駛上舞臺，迎來高光時刻。
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