由于工作原因，我常會(huì)到全國(guó)各地出差。 雖然大抵都是燈紅酒綠、車(chē)水馬龍，但不同的城市，總有不同的風(fēng)土人情。所以，在我的眼中，每座城市都有它獨(dú)特的風(fēng)情。 由于“職業(yè)病”，我無(wú)論到哪個(gè)城市，第一個(gè)觀察的總是當(dāng)?shù)厝讼矚g買(mǎi)什么車(chē)。就比如廣東普遍日系車(chē)居多，而北方很多城市的人們都更青睞大眾。但在我的觀察中，也有不符合常理的存在。就比如東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，它基本上是“出鏡率”最高的轎車(chē)之一，而且不分地域。
捷途的誕生，要從去年開(kāi)始說(shuō)起。2018年1月，奇瑞發(fā)布了全新的品牌序列——捷途，它隸屬于奇瑞控股，但是事實(shí)上除了奇瑞不太愿意承認(rèn)外，大家都知道這就是個(gè)全新的品牌。伴隨著全新品牌序列的誕生，關(guān)于“捷途”的爭(zhēng)議就從來(lái)沒(méi)少過(guò)，大家都在懷疑：連奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍都高度重視的捷途，到底是什么來(lái)頭，能夠一戰(zhàn)成名嗎？ 面對(duì)質(zhì)疑和猜測(cè)，捷途用實(shí)際行動(dòng)和銷(xiāo)量證明了自己。尤其是在去年那個(gè)讓車(chē)企不堪回首的“車(chē)市寒冬”，捷途卻在短短一年時(shí)間里，就實(shí)現(xiàn)了從發(fā)布再到全面蔚然成型。尤其是旗下的首款新車(chē)捷途X70，更是在銷(xiāo)量上立下赫赫戰(zhàn)功。本期“70年70車(chē)”系列報(bào)道，我們就從捷途X70入手，揭開(kāi)捷途成功背后的奧秘。
在如今的“車(chē)市寒冬”中，存在著這樣一種怪象：諸如通用、大眾等常見(jiàn)品牌的銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯下滑，而像奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的銷(xiāo)量反而有所上升，它們所呈現(xiàn)出的兩種極端，也在預(yù)示著未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的整體走向?？陀^來(lái)講，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了“走量”的紅利期，購(gòu)買(mǎi)力有所下降，再加上新興汽車(chē)品牌增多，中低端汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，因而即使售價(jià)便宜，曾經(jīng)的“爆款”車(chē)型依舊難免遇冷。而伴隨著消費(fèi)升級(jí)的影響，很多人更加追求車(chē)輛的品質(zhì)，中高端、豪華車(chē)型即使售價(jià)偏高，銷(xiāo)量依舊能夠得以維持，甚至出現(xiàn)上漲。對(duì)于這種市場(chǎng)變化而言，受影響最大的無(wú)疑是將“主戰(zhàn)場(chǎng)”放在中低端市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)品牌。
年初，一則“轎車(chē)追高鐵”的視頻霸占了不少人的社交平臺(tái)，也占據(jù)了各大熱搜的頭條。眾所周知，近些年我國(guó)的高鐵事業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展，印象中高鐵的時(shí)速，輕松可達(dá)300km/h左右。雖說(shuō)飆車(chē)的做法不值得提倡，但是一輛轎車(chē)能夠能與高鐵齊頭并進(jìn)，不得不感嘆其卓越的動(dòng)力性能，這款轎車(chē)的身份引發(fā)了諸多網(wǎng)友的好奇，紛紛猜測(cè)它是什么牌子的跑車(chē)。直到其“名爵6”的身份爆出后，很多網(wǎng)友都非常驚訝，使得名爵的關(guān)注度再次飚升?；蛟S是由于全新名爵6自上市以來(lái)，就憑借“6秒破百”的強(qiáng)勁動(dòng)力，以“當(dāng)紅主爵”之勢(shì)圈粉無(wú)數(shù)，激發(fā)了車(chē)主對(duì)于速度的極致追求，而MG名爵則一再向熱衷于追求速度的名爵6車(chē)主呼吁遵守交通法規(guī)、安全駕駛。為了讓車(chē)主更好地享受名爵6的速度與激情，名爵近年來(lái)先后在全國(guó)多個(gè)專(zhuān)業(yè)賽道開(kāi)辦了Trophy League駕控營(yíng)，邀請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的職業(yè)賽車(chē)手來(lái)為學(xué)員一對(duì)一指導(dǎo)訓(xùn)練，幫助車(chē)主在賽道上享受挑戰(zhàn)極限。今年4月，名爵更是在上海F1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)上舉辦了傳承多年的MG Live！，很多車(chē)主駕駛自己的名爵車(chē)開(kāi)上F1賽道，一圓賽車(chē)夢(mèng)。
讓時(shí)光倒回到N年前，如果有20萬(wàn)元預(yù)算，讓你選一臺(tái)性能車(chē)，你選誰(shuí)？我估計(jì)大多數(shù)人的選項(xiàng)無(wú)非只有兩個(gè)：大眾高爾夫GTI，或者別克君威GS。但如果附加“必須是中國(guó)品牌”條件的話，那一定是無(wú)車(chē)可選。畢竟，多年以來(lái)，中國(guó)品牌根本與性能車(chē)無(wú)緣。何況，數(shù)年前的中國(guó)品牌，毫不夸張的說(shuō)，根本沒(méi)有任何一輛車(chē)能與大眾高爾夫GTI和別克君威GS較勁。
在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，支持“直流電”的科學(xué)家與支持“交流電”的科學(xué)家之間爆發(fā)了一場(chǎng)“電流之戰(zhàn)”，兩個(gè)陣營(yíng)的代表人物分別是愛(ài)迪生和特斯拉。與愛(ài)迪生相比，特斯拉在當(dāng)時(shí)只是一位小有名氣的科學(xué)家，與早已事業(yè)有成、譽(yù)滿天下的愛(ài)迪生相比，實(shí)力可謂是相距甚遠(yuǎn)。至于這場(chǎng)“直流電與交流電大戰(zhàn)”的結(jié)果，相信大家也都看到了。雖說(shuō)如今直流電也有著廣泛的應(yīng)用，但相較而言，交流電卻有著更大的優(yōu)勢(shì)，正因于此，特斯拉最終贏得了那場(chǎng)“電流之戰(zhàn)”的勝利，也一躍成為當(dāng)時(shí)美國(guó)最偉大的電氣工程師之一，他的名字也得以流傳千古。
提起硬派越野車(chē)，你會(huì)想到誰(shuí)？也許答案有很多，譬如三菱帕杰羅V97、Jeep牧馬人、日產(chǎn)途樂(lè)，以及堪稱(chēng)“神器”的豐田普拉多，它們都在越野圈兒中有著很高的名望。當(dāng)然，它們也都不便宜。但如果我問(wèn)你有沒(méi)有什么接地氣的硬派越野車(chē)？放在當(dāng)下，還真能說(shuō)上幾款，譬如哈弗H9、北汽BJ40。但如果放在十年前，恐怕最佳答案就只有一個(gè)：鄭州日產(chǎn)帕拉丁。
眾所周知，重慶是中國(guó)六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地之一，這里聚集了長(zhǎng)安、小康、鑫源、力帆、金康等車(chē)企，就連長(zhǎng)城今年也在此安營(yíng)扎寨。當(dāng)然，目前規(guī)模最大的，還當(dāng)屬有著軍工背景的長(zhǎng)安汽車(chē)。
時(shí)間回到2009年6月17日，當(dāng)時(shí)工信部公布了備受期待的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，這項(xiàng)政策的出臺(tái)，意味著新能源汽車(chē)終于有了“名分”，可以正大光明的跑在大路上。自此，新能源汽車(chē)按下了加速按鍵，一路狂奔不止。在短短十余年時(shí)間里，從零做到了2018年125.6萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，年同比增長(zhǎng)率高達(dá)61.7%。尤其是在近年燃油車(chē)增幅持續(xù)放緩的情況下，新能源汽車(chē)的高速增長(zhǎng)，已成為車(chē)市一大亮點(diǎn)。十年之前，我不認(rèn)識(shí)你，你不屬于我，我們還是一樣，陪在一個(gè)陌生人左右，走過(guò)漸漸熟悉的街頭；十年之后，我們是朋友，還可以問(wèn)候，只是那種溫柔，再也找不到擁抱的理由。而事實(shí)上，說(shuō)起見(jiàn)證中國(guó)新能源汽車(chē)從蹣跚學(xué)步，到如今疾步如飛的車(chē)型，一定少不了今天的主角——眾泰2008EV。在新能源汽車(chē)發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，盡管其并不起眼，但卻是不折不扣的拓荒者。
事實(shí)上，CJ就是Civilian Jeep（民用吉普）的縮寫(xiě)，Jeep將很多之前制造軍用越野車(chē)的技術(shù)應(yīng)用到其身上，讓CJ系列車(chē)型延續(xù)了一貫的強(qiáng)悍品質(zhì)，并且這一生產(chǎn)就是整整43年，算是為后來(lái)的牧馬人打足了基礎(chǔ)。時(shí)間來(lái)到了1987年，收購(gòu)了Jeep品牌的AMC（美國(guó)汽車(chē)公司）正式推出了代號(hào)為YJ的Jeep牧馬人，也就是第一代牧馬人，傳奇就此開(kāi)啟。
說(shuō)起華人運(yùn)通這個(gè)名字，可能許多人不是非常了解，相比較其他造車(chē)新勢(shì)力而言，這家成立于2017年的公司有點(diǎn)過(guò)于“低調(diào)”，低調(diào)到直到新產(chǎn)品推出的時(shí)候，人們才知道它的存在。但是低調(diào)不等于無(wú)作為，其實(shí)早在2017年的時(shí)候，華人運(yùn)通就與悅達(dá)起亞通過(guò)股權(quán)合作的方式進(jìn)行新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造等方面的合作。2018年底，悅達(dá)集團(tuán)增資華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司，在悅達(dá)集團(tuán)的統(tǒng)籌和支持下，東風(fēng)悅達(dá)起亞與華人運(yùn)通成立聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)，確定了產(chǎn)業(yè)化落地方案和生產(chǎn)合作模式。
不到一年時(shí)間，實(shí)施全新品牌戰(zhàn)略的一汽奔騰已經(jīng)取得了令人矚目的業(yè)績(jī)。2019年中國(guó)車(chē)市之慘烈讓人不忍卒讀，奔騰卻活力十足：6月份銷(xiāo)量達(dá)13434輛，同比增長(zhǎng)167%；8月同比上漲96%，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10039輛。1-8月，奔騰品牌累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)20%。
電影《蝸居》中，宋思明那句：“每一個(gè)男人都?jí)粝霌碛幸惠v路虎”，不僅具象了男人理想座駕的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也使路虎這個(gè)品牌更加深入人心。不錯(cuò)，作為豪華SUV的典范，雖說(shuō)這些年來(lái)路虎品牌一直飽受爭(zhēng)議，但是其硬朗的外觀、過(guò)硬的越野性能、澎湃的動(dòng)力以及豪華的內(nèi)飾，都展現(xiàn)出極強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力和強(qiáng)大的吸引力，令很多男人魂?duì)繅?mèng)繞。尤其是對(duì)于路虎家族的“牌面”——路虎攬勝而言，更是在許多人心中都占據(jù)著一畝三分地。
對(duì)此，有人評(píng)論這是過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)，也有人拍手叫好，畢竟通過(guò)這次事件，讓更多的人認(rèn)識(shí)了長(zhǎng)安歐尚這個(gè)新生品牌及即將上市的長(zhǎng)安歐尚X7。 新生品牌，為何如此有底氣？?jī)H僅是想想汽車(chē)上了天，與民營(yíng)航天合作，都應(yīng)該是一大筆費(fèi)用，再加上造車(chē)本來(lái)就是一項(xiàng)燒錢(qián)的事。反觀汽車(chē)界近年來(lái)層出不窮的造車(chē)新勢(shì)力，卻在四處融資。新生的長(zhǎng)安歐尚怎能如此大手筆？殊不知長(zhǎng)安歐尚卻背靠長(zhǎng)安汽車(chē)這棵大樹(shù)，現(xiàn)如今已成立一周年了。?長(zhǎng)安歐尚汽車(chē)，是長(zhǎng)安集團(tuán)旗下四個(gè)獨(dú)立的品牌之一，于去年的北京車(chē)展亮相。至此，拉開(kāi)了長(zhǎng)安汽車(chē)第三次創(chuàng)業(yè)的序幕，當(dāng)時(shí)同步亮相的還有首款搭載全新云標(biāo)LOGO的長(zhǎng)安歐尚科賽。
但是當(dāng)時(shí)間退回到十幾年前，能選擇的品牌屈指可數(shù)，所以如果當(dāng)時(shí)能有一輛充滿個(gè)性又兼具實(shí)力的越野車(chē)擺在你的面前的時(shí)候，那種感覺(jué)，完全不是現(xiàn)在所能比擬的。70年70車(chē)，今天來(lái)聊一聊關(guān)于陸風(fēng)汽車(chē)開(kāi)山之作——陸風(fēng)X9的那些事。創(chuàng)建品牌，時(shí)代潮流下的自主心說(shuō)起陸風(fēng)X9，就不得不聊一下它的母公司江鈴汽車(chē)集團(tuán)。江鈴汽車(chē)集團(tuán)最早可以追溯到1947年成立的南昌汽車(chē)保養(yǎng)廠，1949年更名為南昌汽車(chē)修配廠，成立之初主要生產(chǎn)英雄牌三輪車(chē)。真正生產(chǎn)汽車(chē)是在1968年，由更名后的江西汽車(chē)制造廠生產(chǎn)出了首批井岡山牌汽車(chē)。
qq961899271
liqinglong1023
本站介紹 歡迎投稿 隱私聲明 廣告業(yè)務(wù) 網(wǎng)站地圖 聯(lián)系我們 誠(chéng)聘英才
21IC電子網(wǎng) 2000- 版權(quán)所有
