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  • 70年70車丨標致206：沒關系，你不懂我，我不怪你

    正所謂“各花入各眼”，選車也是如此。有人就喜歡又長又寬的大三廂轎車，雖然日常也許用不了那么大的空間，但為了滿足自己的喜好也依然會堅持選擇。但有人則完全不同，如果沒有買大車的需求，就直接買個空間緊湊、運動好開的小型車。

  • 70年70車丨中國豪車品牌的開路先鋒，“紅旗盛世”的前世與今生

    提起中國汽車品牌，“紅旗”注定是無法繞過的坎。即使很多人不會把紅旗的車型列入購車名單，但卻一點都不影響它強大的品牌影響力。作為“國車”，紅旗不僅是堪稱“中國最早”，也凝聚了中國老一輩汽車人的辛勤汗水和智慧結晶。毋庸回避，20世紀末，紅旗品牌經歷了一段非?？部赖臍q月，在技術實力、盈利能力等方面受到了巨大的考驗。如果用今天的眼光來看，那時的它，更像是一頭沉睡的“雄獅”，它所擁有的得天獨厚優(yōu)勢，也必將助其成為世人矚目的焦點。

  • 70年70車丨“寒冬”中創(chuàng)造“奇跡”的捷途，靠的是什么？

    捷途的誕生，要從去年開始說起。2018年1月，奇瑞發(fā)布了全新的品牌序列——捷途，它隸屬于奇瑞控股，但是事實上除了奇瑞不太愿意承認外，大家都知道這就是個全新的品牌。伴隨著全新品牌序列的誕生，關于“捷途”的爭議就從來沒少過，大家都在懷疑：連奇瑞董事長尹同躍都高度重視的捷途，到底是什么來頭，能夠一戰(zhàn)成名嗎？ 面對質疑和猜測，捷途用實際行動和銷量證明了自己。尤其是在去年那個讓車企不堪回首的“車市寒冬”，捷途卻在短短一年時間里，就實現(xiàn)了從發(fā)布再到全面蔚然成型。尤其是旗下的首款新車捷途X70，更是在銷量上立下赫赫戰(zhàn)功。本期“70年70車”系列報道，我們就從捷途X70入手，揭開捷途成功背后的奧秘。

  • 現(xiàn)場丨旗艦已至，全新奔騰勇敢向前，沖沖沖

    不到一年時間，實施全新品牌戰(zhàn)略的一汽奔騰已經取得了令人矚目的業(yè)績。2019年中國車市之慘烈讓人不忍卒讀，奔騰卻活力十足：6月份銷量達13434輛，同比增長167%；8月同比上漲96%，實現(xiàn)銷量10039輛。1-8月，奔騰品牌累計銷量同比增長20%。

  • 70年70車丨18年的血脈傳承，造就了這款車的大放異彩

    憑借通過性強和顏值高等優(yōu)勢，近年來SUV車型大行其道，很多品牌紛紛扎推于此。不過，隨著“二孩”政策的放開，以及有商務接待、自駕出游、拉貨運輸?shù)确矫嫘枨蟮能囍鲾?shù)量不斷增多，具有更多座位和更大空間的MPV車型正在逐漸成為“香餑餑”，成為為數(shù)不多的“潛力股”。

    汽車情報
    2022-11-30
    MPV SUV 品牌

  • 先“扒底”又“走光”，賽麟到底行不行？

    在美國，叱咤賽道，風光不斷；到中國，鳥巢發(fā)布，輿論不斷。媒體給予賽麟的這波“歡迎”，仿佛在意料之中，又有點兒超乎想象。先是被“扒底”，最近又有內部人事消息被八卦“走光”，產品還沒上市，這個品牌在中國還能不能走下去？

  • 觀察丨新車發(fā)布會持續(xù)一周，捷達為啥不按常理出牌？

    “狂歡是他們的，和我沒半毛錢關系……”每逢新車上市發(fā)布會，筆者都能在網絡上看到年輕人的上述吐槽話語。其實，私底下?lián)Q位思考，還真是那么回事。時下車市競爭日益激烈，為了樹立品牌和產品高大上形象，車企往往不惜成本，花大力氣打造華麗場景，請來巨星助陣更是不在話下，整個場面看上去氣勢恢宏。然而，對于廣大用戶而言，卻食之無味。因為其既無法參與也不能獲取切身的感知，只能被動接受媒體信息。更重要的是，新車上市往往只持續(xù)1個小時左右，在如此短的時間里，用戶能夠記憶下來的東西，基本上少之又少。不過，在9月5日的成都車展上，捷達VS5卻一反常態(tài)，打造了一場持續(xù)一周的新車發(fā)布會，并且邀請媒體以及數(shù)以萬計的用戶和觀眾參與到線下活動和線上直播中來，這樣長時間、多人群參與的上市發(fā)布會還是業(yè)內首次。

  • 70年70車丨從一款車型到一個品牌，曾經創(chuàng)造神話的它如今步履蹣跚

    由于常年在鄭州工作的原因，筆者很少有機會回老家安陽林州。不過，前些日子，在和村里第一批民營企業(yè)家優(yōu)秀代表王大伯的閑聊中，透過熟悉的鄉(xiāng)音，還是能看到豫北漢子的豪爽和性情。1993年，王大伯購買了村里第一臺富康，在那個汽車還是稀罕物件的年代，這臺富康順理成章地成了全村人的寶貝疙瘩，筆者至今仍然記得，當時能在車里坐上個三五分鐘，比得到學校的獎狀還要自豪。時光荏苒，歲月如梭。當年意氣風發(fā)的王大伯，如今已經賦閑在家，而那臺承載無數(shù)記憶的富康，雖已不能上路行駛，但依然被王大伯擦洗的锃光發(fā)亮?，F(xiàn)在再去看它，仿佛歲月停止了一般。

  • 探訪丨專業(yè)團隊嚴苛探秘該車企工廠，看完之后豎起大拇指：厲害了！

    然而現(xiàn)在市面上多數(shù)車型或品牌，并不會讓你有機會看到車輛的生產過程，畢竟知根知底對它們不好。不過，凡事都有例外，一些實力強勁的車企，不僅不怕自家工廠被探秘，反而還因開誠布公獲得消費者更大的好感，連帶著自家的新產品，都憑此未賣先火了！6月15日，海馬汽車的智能工廠就迎來了專業(yè)嚴苛的汽車媒體團隊——“汽象自媒體聯(lián)合會”各位老師的探秘之旅。

  • 破局2019丨漸行漸遠的PSA，2019年能否咸魚翻身？

    事實上，在剛剛過去的這個被人們喻為“車市寒冬”的2018年，所有品牌都過得很艱難。即使是一些深受消費者喜愛的主流大牌，躺著賺錢的日子也一去不復返了。而這樣惡劣的大環(huán)境，受傷最嚴重的，還是那些本就不冷不熱的品牌，就譬如東風標致。

  • 破局2019丨3款SUV破2萬，各項黑科技撩人，長安的好戲剛剛開唱

    來看2018年車市遭遇前所未有的“寒流”的情況下，長安交出了一份怎樣的成績單？200萬+新車銷售，其中，長安系中國品牌汽車累計銷量達1499747輛，實現(xiàn)了連續(xù)4年突破百萬輛大關，同時，長安系中國品牌用戶累計突破了1700萬。一串串的數(shù)字雖然讀起來輕描淡寫，但是放在“慘淡”的大環(huán)境中，更能彰顯長安穩(wěn)健的成長姿態(tài)。而細化到各個車型來看，SUV領域的均衡和迅猛成長是取得優(yōu)異銷量的關鍵。以CS75、CS55和CS35組成的SUV三叉戟年銷量均突破了13萬+，尤其是CS55，165102臺年銷量一騎絕塵，107.2%的同比增長率甚至讓諸多合資SUV艷羨不已?？梢韵胂蟮氖?，隨著CS85等車型的即將上市，深挖轎跑SUV藍海市場，或將又是一款年銷13萬+的爆款車型。

  • 如果你認為哈弗F系只是精裝修版H系，那就大錯特錯了

    誰也說不清楚，年輕人是從哪天起開始主導這個世界的。但是，90后乃至95后的年輕人還是如同季節(jié)交替般的取代了70、80后。而伴隨著這一代人的崛起，市場上各行各業(yè)的品牌也在經歷著一場殘酷的“淘汰賽”，曾經的諾基亞、QQ都是極好的例子。所以，如何俘獲年輕人的心，成為了各行各業(yè)的共同“課題”。

  • 騰沖一夜，世人聽到了奔騰重生的聲音

    鷹是壽命最長的鳥，可以活到七十歲。當然，這并不是一句空穴來風的話，而是一則廣為流傳的勵志故事。當鷹活到四十歲時，喙、爪子、羽毛都已經老化，這時它必須飛到懸崖上，用巖石把喙敲掉，讓新的喙長出來；把指甲拔掉，讓新的爪子長出來；把羽毛拔掉，讓新的羽毛長出來，五個月以后才可以重新飛翔，獲得新生。無獨有偶，我們今天要說的一汽奔騰，近日也迎來了自己的重生時刻。2018年10月17日，云南騰沖，隨著一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶先生6000多字的講話公諸于世，這個中國自主制造汽車的先鋒品牌涅槃重生。與此同時，諸如品牌愿景、全新設計理念、“世界之窗”新LOGO以及奔騰T77等諸多重磅信息逐一公布。騰沖一夜，儼然掀開了奔騰重生的新篇章。

  • 煥然新生 實拍解析二代海馬S5

    十年前，國內消費者買車還停留在只認品牌的年代。五年前，大家已經開始側重設計。如今，隨著消費環(huán)境的不斷成熟，似乎只有“內外兼修”的產品，才能入得了大家挑剔的法眼。譬如，剛上市不久的二代海馬S5。

  • 為什么說瑞風MPV是汽車界的“王羲之”

    紹興市西街戒珠寺內有個墨池，傳說是當年王羲之洗筆的地方。事實上，墨池原本是清澈見底的涓涓細水，只因王羲之每天坐在池子邊練字，送走黃昏，迎來黎明，每天練完字就在池水里洗筆，天長日久，竟將一池水都洗成了墨色。毋庸置疑，千古傳頌的書圣背后，折射出來的是堅持的力量。而縱觀當下車市，歷史也是驚人的相似，在MPV領域悶頭一干就是16年的瑞風MPV同樣讓世人歡呼不已，其專心于MPV的研發(fā)制造，已然達到“廢寢忘食”的地步。而正是依靠著這份堅持，收獲了75萬+用戶的青睞，在中國，平均每天有128人成為瑞風MPV車主。

  • 創(chuàng)新營銷高潮不斷，東風日產為何總能get到消費者的G點

    如火如荼的2018第21屆世界杯已經落幕，歷經64場鏖戰(zhàn)后，星光熠熠的法蘭西共和國最終捧得大力神杯?；仡櫧衲甑氖澜绫?，可謂讓大多數(shù)球迷出乎意料，昔日稱霸足壇的幾位超級巨星“井然有序”的被送回了老家。當然，這種結局偶然當中其實也存在著必然?？傊?，不得不讓人發(fā)出英雄遲暮的感慨。

  • 看了世界杯才知道，世界級強隊巴西最喜歡這個中國汽車品牌

    巴西是全球第四大汽車市場，競爭也尤為激烈，早在2009年，江淮汽車就正式啟動巴西項目。2011年3月，江淮汽車在巴西46家高規(guī)格4S店全面建設完成，并在巴西舉行盛大的上市儀式，首月單一車型銷售突破4000輛，引起各界強烈反響。當年出口巴西市場38000余輛，位居中國出口品牌第一位，巴西全球進口品牌第二位。

  • 從當年大鵬展翅，到如今鷹擊長空，23年里東南汽車到底經歷了什么

    相信不少八零、九零后對周星馳這位喜劇大師都不陌生，誠然，他的電影宛如我們年少時的玩伴，帶給我們許多歡樂。其中，小編最愛的就是他主演的《喜劇之王》，現(xiàn)在看來，這部無厘頭喜劇背后，依然帶給我們很多人生的啟示。正如周星馳在電影里所說的一樣,“如果人活著沒有夢想，那和咸魚有什么區(qū)別？”

  • 開過那么多車，卻還是這輛最懂我

    越來越同質化的市場大環(huán)境下，如何抓住消費者的內心需求，成為各大品牌思考的難點。這其中，科技界的華為就提出了很好的解決方案。在幾千萬像素手機近乎爛大街的情況下，其獨創(chuàng)的AI攝影模塊最“懂”用戶所需，可在成像時做出針對性的風格、參數(shù)設置，改善最終的成片效果。讓用戶僅付出最小的學習成本，便能拍出心目中的大片。與此同時，隨著消費升級以及購車人群年輕化的趨勢持續(xù)加劇，汽車智能化已成為行業(yè)的一大熱點，尤其是經過數(shù)年高速度的發(fā)展，智能化升級已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，整車企業(yè)更是紛紛致力于從傳統(tǒng)汽車制造商轉型升級為出行解決方案提供商。正是在這股浪潮下，幾乎所有的新車型都會側重智能概念。而這個時候，如何在“蕓蕓眾生”中挑選一款最懂自己的產品則變得十分關鍵。經過一番仔細篩選后，搭載GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)的2018款吉利博越優(yōu)勢明顯，無論是導航、娛樂、居家等各種生活場景都能輕松應付，不少網友甚至表示其比自己的另一半還貼心。接下來，就跟隨汽車情報新媒體一起，看看2018款吉利博越究竟是怎樣讀懂消費者的心？

  • 銷量低迷營銷乏力，謳歌已“病入膏肓”，恐重蹈鈴木覆轍

    如果從本屆世界杯選出一個關鍵詞的話，爆冷應該是廣大球迷的首選，比如說世界勁旅阿根廷隊，竟然輸給了格子軍團克羅地亞隊，一平一負的戰(zhàn)績早早敲響了回家的警鐘。事實上，在汽車圈，來自日本的汽車品牌鈴木也遭遇了類似的困境，多年連續(xù)虧損，只能無奈選擇退出二字。不過，在業(yè)界人士看來，鈴木退出事件，或將引發(fā)蝴蝶效應，即推倒了小眾日系車退市的多米諾骨牌。而這其中，已“病入膏肓”多時的三線日系豪華品牌謳歌或將重蹈其覆轍。