• 小鵬收購福迪，海馬哭了？

    “天眼查”及“啟信寶“也已證實了這一點。有關第三方企業(yè)查詢網(wǎng)站信息顯示，廣東省福迪汽車有限公司已于3月19日發(fā)生股權變更，肇慶小鵬新能源投資有限公司成為其100%控股股東。福迪原有高管全部退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔任執(zhí)行董事、經(jīng)理一職，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤擔任監(jiān)事。小鵬汽車是一家總部位于廣州的智能汽車設計及制造公司，成立于2014年。2017年10月12日，小鵬汽車整車下線，首批是量產(chǎn)SUV車型。2018年4月26日，小鵬汽車首款上市車型G3正式開放預訂。2019年7月10日，小鵬汽車發(fā)布了2020款小鵬G3車型。不過，與大多造車新勢力一樣，之前的小鵬并未取得生產(chǎn)資質，而是采用曲線救國的方式，與海馬汽車進行了戰(zhàn)略合作。2017年10月，在海馬汽車鄭州基地舉行的小鵬汽車1.0版量產(chǎn)車（極客版）下線儀式上，合作雙方透露：小鵬汽車負責研發(fā)、供應鏈體系、銷售及售后服務，海馬汽車負責精益制造及品質提升。當時雙方初步，約定產(chǎn)能為5萬輛/年。

  • 自古套路得人心？不，唯有深情留得住！

    “這封公開信是我們自發(fā)組織的，沒有任何主機廠的人介入和參與”，3月29日下午，河南瑞華汽車集團董事長許耀南接受汽車情報新媒體采訪時如是說。許耀南補充說：“其實，從2008年第一家店開建以來，我們一直都想表達對長城汽車的感謝，此次疫情期間的一封信，只是一次較為合適的表達機會”。12年了，為什么許耀南和他帶領的瑞華集團一直想表達對長城汽車的感謝？采訪過程中，許耀南娓娓道來。

  • @東風啟辰，嗟來之食都不認真吃？

    昨天，汽車情報新媒體刊發(fā)了《@華晨雷諾&華晨中華，掛羊頭賣狗肉的勾當玩夠了沒有？》一文，在社交媒體上引起了網(wǎng)友廣泛討論，對于華晨雷諾和華晨中華打著合資或者寶馬發(fā)動機旗號，實際上生產(chǎn)出來的汽車連大多數(shù)自主車也不如的現(xiàn)實情況，引得廣大網(wǎng)友義憤填膺，紛紛聲討。與此同時，還有不少網(wǎng)友反饋，車市中“掛羊頭賣狗肉”的車型不只是華晨雷諾觀境和華晨中華V7，就好比大家公推的東風啟辰，“戲耍”消費者的程度和上面兩個品牌相比有過之而無不及。

  • 展車都賣完了！CR-V為何如此受歡迎？

    “又一次把展廳里的展車給賣完了，接下來只能賣展廳經(jīng)理了，到底要不要這么做？挺急的，在線等答案……”這是前些日子，一家經(jīng)營了十多年東風本田4S店店總發(fā)布的朋友圈。雖然只是一句玩笑話，但字里行間的調侃氣氛，卻和當下車市整體大環(huán)境形成了鮮明的對比。的確，在不少品牌經(jīng)銷商門前冷落鞍馬稀，庫存車壓滿了停車場的情況下，以東風本田為代表的日系品牌卻欣欣向榮，風景這邊獨好。拿明星車型CR-V來說，進入金九銀十以來，其月銷量便一直保持在TOP 5，上述展廳展車賣完在全國多地已是家常便飯。更神奇的是，這款城市SUV開創(chuàng)者，在進入中國市場的十五年時間里，悄然間已經(jīng)達成近200萬臺的銷量，并且數(shù)字還在繼續(xù)增長。

  • 太南了，這22家車企跌幅超過50%，2020年誰能觸底反彈？

    無獨有偶，就如今的汽車行業(yè)而言，不少車企也面臨著同樣困境。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年國內乘用車市場累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%，不少中小車企的降幅已經(jīng)達到70%左右，即便是位于銷量頭部的品牌，也面臨著不同程度的下滑。近日，2019年銷量跌幅超50%的車企名單公布，其中有不少合資品牌上榜，在進一步揭露汽車行業(yè)競爭激勵程度的同時，也暴露出一些車企的發(fā)展境況，不少處于尾部的車企，年銷量還不到兩千臺，無疑盡顯頹勢。那么，在車市兩級分化越來越嚴重的未來，它們的發(fā)展到底會更好還是更差？想必不少車主都十分關心。

  • 國潮正當時！嘉悅A5斬獲年度產(chǎn)品設計獎，書寫中國車的青春時尚

    數(shù)據(jù)不會說謊，2019年9月，“百度國潮季”聯(lián)合人民網(wǎng)研究院共同發(fā)布的《國潮驕傲大數(shù)據(jù)》顯示，從2009年到2019年， 中國品牌的關注度從38%提升至70%。而隨著“國潮”現(xiàn)象的持續(xù)發(fā)酵，這組數(shù)字會持續(xù)提升。無獨有偶，在蓬勃發(fā)展的汽車行業(yè)，也出現(xiàn)了諸多“國潮”車型，以2019年廣州車展前夕上市的嘉悅A5為例，憑借著同級別罕見的掀背、轎跑造型以及大眾共線品質等優(yōu)勢吸睛無數(shù)，成為90后眼中實打實的網(wǎng)紅車型。2020年1月9日，在海口舉行的“2020（第二屆）中國汽車金椰獎頒獎典禮”上，萬眾期待的嘉悅A5斬獲“年度產(chǎn)品設計獎”，用自身實力詮釋了何為國潮正當時。

  • 在隱忍中積攢力量，海馬汽車為什么值得點贊？

    “耐得住寂寞，守得住繁華”，用這句話來形容“火遍全球”的李子柒，再合適不過了。正如央視熱評所言：“沒有熱愛就成不了李子柒，沒有熱愛也看不懂李子柒”，這位正能量女孩寵辱不驚的生活態(tài)度，造就了其獨有魅力。當然，對于處在事業(yè)上升期的奮斗者而言，這句話不僅是至理名言，更是理想的燈塔。毋庸置疑，凡成大事者，都要經(jīng)歷諸多坎坷，忍受各種誘惑，尤其是在面對逆境時，更是要堅持腳踏實地、不言放棄，在寂寞中不斷深化內功，從而刺破黑暗迎來黎明。推及汽車行業(yè)，何嘗不是如此？

  • 決戰(zhàn)紫禁之巔！博越PRO和榮威RX5 MAX誰更有品價比？

    在中國品牌SUV的發(fā)展長河中，吉利博越和榮威RX5兩款車扮演了舉足輕重的角色。先來看博越，當初一句“你好，博越”開啟了中國車市智能互聯(lián)的大門，推動了消費者交互體驗的全面升級，將用戶帶進智能出行的新時代。更在上市后成為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，至今已收獲了近90萬用戶。再來看榮威RX5，頭頂“中國首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”的光環(huán)，在阿里的強勢賦能下，面世后就成為SUV市場的網(wǎng)紅，更是憑借一己之力，帶領上汽乘用車提升到一個新的高度，成就了如今的江湖地位，堪稱首功之臣。如今，博越和RX5分別進行了產(chǎn)品力升級，博越PRO和榮威RX5 MAX相繼上市，再度出發(fā)。更值得一提的是，據(jù)中部汽車營銷數(shù)據(jù)研究院公布的數(shù)據(jù)顯示，近段時間以來，博越PRO和榮威RX5 MAX在中部市場的呼聲持續(xù)走高，廣大90后更是對這兩款車興趣濃厚，甚至表示在兩款車之間做選擇的話，著實是難上加難。

  • 太南了，愛馳三年終于造了一款車，個中滋味需慢品

    3年前，付強說服了時任上汽集團副總裁兼CFO的谷峰，與他一起踏上了創(chuàng)業(yè)之旅。隨后，付強和谷峰又一起說服了“奧迪quattro之父”Roland Gumpert，開啟了“3座城、3個人”傳奇般的造車故事。在成功“混改”江鈴控股之后，愛馳的第一款車U5終于拿到“準生證”。這一天，付強、谷峰和Roland Gumpert已經(jīng)盼了三年。付強的履歷足夠精彩：畢業(yè)于名校吉林工業(yè)大學，曾任一汽-大眾、一汽奧迪、上汽斯柯達、北京奔馳、沃爾沃汽車等多家合資企業(yè)的核心權力層。

  • 2020沃德十佳發(fā)動機出爐，這款發(fā)動機又雙獲獎了

    既然在汽車工業(yè)強國的美國創(chuàng)立，那么可想而知，沃德十佳發(fā)動機的評選必然會有非常多的國際主流車企參與。事實上，該評選活動是從在美國本土銷售的車型進行更接近日常使用場景的測試，根據(jù)每臺發(fā)動機的馬力、扭矩、技術含量以及實際使用中的表現(xiàn)來進行相對全面的評估，最終從無數(shù)款發(fā)動機中評選出十臺綜合表現(xiàn)最優(yōu)秀的發(fā)動機。而今年，第七代天籟所搭載的VC-TURBO超變擎在眾多動力系統(tǒng)中脫穎而出，不僅成功躋身十佳，更被評委會譽為“工程技術的奇跡”。

  • 扶貧萬里長征路的背后，是紅旗對信念的堅守

    紅旗夢想自強班的到來，讓她在無助中看到了希望。通過紅旗夢想自強班組織的素質拓展活動，山外的大學生走進了他們的校園。和大學生志愿者一起做拓展游戲、暢想大學的生活，她了解到山外豐富多彩的生活，那是她期待的世界。從于都到威信，雖然有上千公里的路途，但是紅旗夢想自強班一直踐行著自己的助力扶貧夢，從不被困難屈服。正如中國第一汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐留平當初鏗鏘有力的承諾，“中國一汽和紅旗品牌將幫助更多人實現(xiàn)夢想作為自己的責任”。

  • 買海馬8S沒地方維修保養(yǎng)？醒一醒吧，都2020了

    作為中國品牌中為數(shù)不多搭載1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動機的緊湊型SUV，海馬8S憑借這一差異化優(yōu)勢在年輕人中迅速走紅，再加上其前段時間一舉拿下了“中國心”十佳發(fā)動機大獎，再度在社交媒體上引起熱議。

  • 拿獎拿到手軟，這款國產(chǎn)發(fā)動機再次成為車界焦點

    前不久，海馬1.6TGDI發(fā)動機剛剛榮獲了“中國心”十佳發(fā)動機榮譽稱號，在與豐田、日產(chǎn)等合資品牌同臺競技的過程中，依舊展現(xiàn)出了不俗實力，飽受業(yè)內好評。無獨有偶，2020年1月9日，在海南?？诮視缘摹?020中國汽車金椰獎”中，海馬1.6TGDI發(fā)動機斬獲“年度黃金動力獎”，也再次受到業(yè)界關注。

  • 兵家必爭之地的華中車市，為何大贏家是吉利？

    中部車市是中國汽車品牌的兵家必爭之地，中部車市怎么樣，中國汽車品牌就怎么樣。的確，一直以來，中部車市都是中國汽車品牌江湖的縮小版，其表現(xiàn)強勢與否，直接決定了中國汽車品牌的未來走勢。也正是基于此，在各大中國品牌車企的戰(zhàn)略規(guī)劃中，中部市場被放在很重要的位置，經(jīng)常是不計成本的投入資金、人員以及各項政策，來穩(wěn)住根基。不過，在這一場無硝煙的戰(zhàn)爭中，2019年笑到最后的贏家還是吉利。據(jù)悉，2019年全年，吉利華中營銷分公司銷量突破了18萬臺，尤其是自7月份華中營銷分公司重組以來，銷量和市場份額兩個關鍵數(shù)據(jù)連續(xù)攀升，皆做到了中國品牌第一的位置，一如吉利在全國車市的冠軍地位。

  • 買博越PRO還是CR-V？看完這個視頻，你一定不會再糾結

    雖然陽歷上現(xiàn)在已經(jīng)進入了2020年，但是按照咱們中國人的傳統(tǒng)，不到農(nóng)歷年還不叫年。所以，大家期待已久的春節(jié)，還要再等等。 不過，雖然春節(jié)還未到，但是汽車行業(yè)卻已經(jīng)提早熱鬧了起來。眾所周知，每到年底都是大家購車的旺季。近期，我們汽車情報新媒體各平臺的購車咨詢量就出現(xiàn)了大幅上漲。而且，通過我們的統(tǒng)計和觀察，今年大家購車的主要意向車型仍然是以SUV車型為主。 另外一個有點兒意思的現(xiàn)象，就是曾經(jīng)大家那種“非合資”不買的執(zhí)念已經(jīng)越來越少了，有很多朋友都直接在后臺留言問我們中國品牌車型是否值得購買，這就足以說明目前中國品牌已經(jīng)憑借著出色的品質贏得了消費者的信任。

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