的確，想要做到持續(xù)性自律，改掉麻木呆板的生活，真的不是件太容易的事情。人，尚且如此，更何況一家企業(yè)呢？縱觀眼下的車市，其實“高調(diào)”大家都在唱、“向上”大家都在喊。但如今半年多過去，真正按照當(dāng)初的計劃一步一個腳印踏實前行的，又有幾位？不過，在我的觀察中，的確有這么一家車企，正在用自律完成一場蛻變。它，就是陸風(fēng)汽車。
“什么時候能坐上我們自己造的小汽車呀”？對于現(xiàn)在的車主而言，這早已不是什么難事。但若回到61年前，毛主席的這個疑問似乎仍是一個“遙不可期”的問題。自改革開放以來，合資車、國產(chǎn)車經(jīng)歷了蓬勃的發(fā)展，自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強(qiáng)大，從“自產(chǎn)自銷”逐漸轉(zhuǎn)向為“自產(chǎn)外銷”，發(fā)展勢頭喜人。但是，在新中國成立之初，工業(yè)重心在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，汽車工業(yè)的發(fā)展相對比較緩慢，與國家對于自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡，因此，“自己造車”這件事也就提上了日程。
即便解放CA10全身都遍布著滿滿的工業(yè)氣息；即便如今的設(shè)計感、精致、舒適、豪華等，都與它無緣；即便如今技術(shù)發(fā)達(dá)、造車新勢力蓬勃發(fā)展，或許很多人覺得造車并不是什么難事。可對當(dāng)時的老一輩“造車人”來說，每一臺下線的解放CA10，無不是他們一鑿一錘精心磨礪出來、一臺一臺精心打造出來的。
擁有桑塔納，走遍天下都不怕。提起這句廣告語，想必大多數(shù)60、70后，甚至部分80、90后也不會感到陌生。這句令我們耳熟能詳?shù)脑挘渤蔀楹芏嘀星嗄耆藢τ凇凹矣棉I車”最原始的情愫。在上世紀(jì)80年代之前，國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展整體比較緩慢，不僅自主品牌沒有形成系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量都與國外汽車品牌有著很大差距，同時就連合資品牌的發(fā)展，也是很晚才被提上日程。
進(jìn)入60年代，隨著國際關(guān)系的變化，我國軍隊擁有自己輕型越野車和指揮車的必要性愈發(fā)強(qiáng)烈。1961年，總參謀部在5種選型方案中，確定了非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)的BJ210C車型為試制車型；1964年，北京汽車制造廠對BJ210C車型進(jìn)行相關(guān)設(shè)計、改進(jìn)，先后試制出BJ211、BJ212兩種模型車；同年12月，BJ212被確定為部隊野戰(zhàn)指揮車。
在中國，有車的地方，就有夏利。提起這句話，想必大多數(shù)90后車主會不以為然，但是80年之前出生的車主就會被勾起滿滿的回憶。上世紀(jì)90年代，伴隨著上海大眾（現(xiàn)為上汽大眾）、北京吉普等合資車企的建立，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出了不少車型，桑塔納、切諾基等出現(xiàn)極大地改善了人們的出行方式。但是，因產(chǎn)量不足、價格虛高等原因，這些車型仍然沒有下探到普通人的生活當(dāng)中。即使1984年誕生的“天津大發(fā)”得以風(fēng)靡一時，但是其面包車的定位決定了它“實用不好看”，因而使其在家庭用車領(lǐng)域的普及上受到了一定的限制。
在你的記憶里，是否會有這樣一個黃色身影？當(dāng)時的它，或許承載著你童年的美好回憶；或許紀(jì)錄著你生活中的點點滴滴；更或許，它見證著你年輕時期，奮斗、打拼的無數(shù)汗水......而提起它，大家腦海里出現(xiàn)的，多是當(dāng)年街上成群結(jié)隊的“黃蟲”、“黃面”，當(dāng)然，那些年，天津人更喜歡稱它為“面的”或者“小面”。
至于《哪吒之魔童降世》的爆紅，其實完全就是靠影片超高的質(zhì)量。憑借著其口碑達(dá)到了出色的傳播效應(yīng)，最終如同“滾雪球”般的成為了票房冠軍，并且刷新了內(nèi)地影史上的動畫片票房。現(xiàn)在再回味“我命由我不由天”這句臺詞，我們似乎能揣摩出更多意味。除了對哪吒形象的刻畫作用外，這句話的設(shè)計更像是描寫導(dǎo)演楊宇心中那種渴望國產(chǎn)動漫崛起的真實心聲。如果從中國電影著眼于中國車市，有沒有這樣的現(xiàn)象存在？當(dāng)然有。類似于《我不是藥神》的這類影片，其實就像是大家口中的“國民神車”哈弗H6，畢竟它造就了連續(xù)70多個月穩(wěn)坐第一的銷量神話。
無獨(dú)有偶，在時代的浪潮之中，汽車市場也是發(fā)生著巨變。雖說現(xiàn)如今市面上的家用車、豪車琳瑯滿目，轎車、SUV、MPV等車型應(yīng)有盡有，但是在上世紀(jì)90年代當(dāng)中，國內(nèi)市場上主要還是以微面、小型車、輕型客車居多，它們構(gòu)成了國內(nèi)車主對于“私家車”的第一印象，同時在促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人們生活質(zhì)量方面做出了巨大的貢獻(xiàn)。說到這里，有一款車型的形象立馬浮現(xiàn)在我的腦海當(dāng)中。印象中，它臃腫龐大的身材、清晰明亮的車窗相當(dāng)引人注目，后備箱不打開，你根本不敢想象它能夠裝那么多東西，在當(dāng)時可謂是“成功小老板”的標(biāo)配。說到這里，想必不少人已經(jīng)猜到了，它就是金杯海獅。
不可否認(rèn)的是，長期以來，“美國豪華品牌”林肯汽車在中國消費(fèi)者乃至大多行業(yè)媒體的心目中，可謂陌生人一般的存在。如今，在毛京波就任林肯中國總裁一年后，這種隔閡正在被打破。代表性事件，就是林肯品牌最近啟動的“動靜皆享 試在必行”全系車型體驗之旅。這場以客戶和媒體沉浸式體驗為主的大型活動，將在兩個月的時間里，貫穿北京、鄭州、上海、杭州、廣州和成都六大城市，覆蓋逾千名的種子客戶，及300家左右的行業(yè)媒體。眾多的中國媒體評價說：林肯終于開始接中國的地氣了！從1917年創(chuàng)立以來，林肯汽車已擁有了超過100年的歷史，曾是美國12任總統(tǒng)的座駕。但自2008年全球金融危機(jī)離開中國、至2014年重返中國，錯失發(fā)展良機(jī)的林肯汽車，長期以來似乎并沒有太大改變。美式固執(zhí)和蜜汁自信一度讓林肯汽車很自嗨，但營銷模式的變革早已席卷中國大地，雖然身系正統(tǒng)豪門，但自娛自樂的林肯在中國市場早已被BBA甩出十八條街，與“同門”凱迪拉克相比，也只能望洋興嘆。
自2017年3月國機(jī)智駿汽車成立第一天起，曾在南京依維柯、上汽大通、北汽集團(tuán)等車企立下汗馬功勞的林偉，便認(rèn)定這是自己下半輩子可以托付的事業(yè)，并義無反顧的加入了國機(jī)智駿汽車的團(tuán)隊。毫無疑問，作為一個定位“造車實力派”純電汽車的品牌，與蔚來、威馬、小鵬等新勢力相比，國機(jī)智駿的市場聲量并不高，休說消費(fèi)者、連很多專業(yè)媒體也最多算是一知半解。與民眾認(rèn)知的“造車新勢力”不同，我們從未聽說過國機(jī)智駿又又又融資多少，或者又在找哪家工廠合作代工。信息爆炸的年代，國機(jī)智駿顯得那么神秘。
眾所周知，現(xiàn)在已經(jīng)到了“酒香也怕巷子深”的年代。一款產(chǎn)品除了要有過硬的質(zhì)量、良好的口碑外，富有吸引力、感染力的宣傳方式，也將會直接影響到其銷量，甚至?xí)绊懙揭粋€品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。拿汽車行業(yè)來說，傳統(tǒng)的企業(yè)營銷方式只能算是“雨過地皮濕”，難以產(chǎn)生長期、廣泛的影響，也無從指望因為“一次宣傳”而產(chǎn)生直接的購買力。但是，對于一汽轎車奔騰來說，它創(chuàng)新地采用了“奔騰T77拉坦克”、“奔騰X40空投翻滾試驗”等營銷活動，從而吸引到很多車主的關(guān)注。不少車主在詳細(xì)了解車型性能之后，最終喜歡上了奔騰這個品牌。
提起大乘汽車四個字，想必很多人都很陌生。然而，正應(yīng)了“初生牛犢不怕虎”那句話，自從今年4月份在上海國際車展發(fā)布首款產(chǎn)品G60S以來， 一路過五關(guān)斬六將、終端銷量與日俱增，短短半年時間便已發(fā)展155家經(jīng)銷商，另外還有150多家經(jīng)銷商正在裝修等待驗收。
有意思的是，6月23日恰好是奧林匹克日，選擇在這一天上市，帝豪家族也是有許多話想要說。一個無法忽視的事實，帝豪家族的冠軍之路，是在合資品牌的層層圍剿中硬生生走出來的。以歐美國家占絕對優(yōu)勢的田徑、游泳等項目為例，長期以來，我們見到的都是金頭發(fā)、藍(lán)眼睛的外國人，黃皮膚的中國人連進(jìn)入正賽的資格都沒有。但是，隨著中國軍團(tuán)崛起，冠軍不再是別人的獨(dú)角戲。
李學(xué)用被稱呼為“超級銷售員”已經(jīng)不是一天兩天的事兒了，在媒體和業(yè)內(nèi)人士印象里，但凡有他出現(xiàn)的發(fā)布會，總能第一時間捕捉到海量信息。最重要的是，全部都是干貨。也正因此，在現(xiàn)實工作中，李學(xué)用也有了“工作狂”的稱號。的確，隨手翻閱他的朋友圈，幾乎每時每刻都在圍繞車型評測、渠道開拓、經(jīng)銷商會議、各種落地主題活動等內(nèi)容做工作，甚至偶爾12點過后還能發(fā)現(xiàn)他分享的工作心得。
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