“快來抄XXX的作業(yè)”！一夜之間，這個“新冠肺炎”疫情全民防控期間的話題火遍了大江南北，不僅頻頻登上社交媒體熱搜排行榜，更成了年輕人之間的流行語，甚至有不少90后表示，同樣是九年義務教育的情況下，為啥別人交出的作業(yè)這么優(yōu)秀。無獨有偶，在應對“新冠肺炎”疫情這場攻堅戰(zhàn)中，車企也拿出了硬核級舉措，被網(wǎng)友稱為滿分級的教科書式表現(xiàn)。就拿我們今天要說到的東風日產(chǎn)來說，自“新冠肺炎”疫情開始后，其第一時間開展了一系列自救行動，上到管理層坐鎮(zhèn)指揮，制定大方向大戰(zhàn)略，下到一線基層銷售雷厲風行式的高標準執(zhí)行，硬生生地從危機中找到了機遇。
“個體在社會認知當中，‘第一印象’最先輸入的信息，會對客體以后的認知產(chǎn)生影響作用”。提到心理學中的“首因效應”，相信多數(shù)人都不陌生，這一效應潛移默化地影響著我們的生活。在選車這件事上，更是展現(xiàn)得淋漓盡致。具體來看，提到豪華緊湊型SUV，多數(shù)人會率先想到“BBA”的三位當家花旦：奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3。不可否認，三者均具備不俗的產(chǎn)品素質(zhì)，但深入人心的品牌溢價能力，還是為它們加了不少的分。因此，有網(wǎng)友會問：除了這三個“A、B、C選項”外，有沒有“D選項”可供考慮呢？全新林肯冒險家Corsair的誕生，便令不少人眼前一亮。
受突如其來的“新冠肺炎”疫情影響，2020年央視315晚會將延期播出，對于想知道生活消費“陷阱”的小伙伴們來說，今晚無緣在熒屏上看這場“年度大餐”了。不過，還是有不少消費者通過新媒體渠道發(fā)聲，大膽講出了自己的消費遭遇。近期，汽車情報新媒體就收到了大量買車、用車投訴案例，其中，絕大多數(shù)是奔馳、捷豹路虎、豐田、雷克薩斯等熱門豪華或合資品牌車型。不過，也有一些比較冷門的車型，就比如說張先生購買的這臺華晨雷諾觀境。
進入3月份，氣溫逐漸回暖，國內(nèi)車市也變得熱鬧起來。不少全新車型紛紛“線上發(fā)布”，為車市輸送新鮮血液的同時，也令各細分市場的競爭更為激烈。誠然，當國內(nèi)車市由“增量期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪科凇焙?，國人購車趨于理性，除了價格和影響力以外，質(zhì)價比、市場口碑已成為很多人更為關(guān)注的內(nèi)容。如何應對車市巨變？身處“血肉模糊”緊湊家轎市場的大眾朗逸，顯然更具發(fā)言權(quán)。毋庸回避，此前很多人之所以選擇大眾品牌，是看重從“桑塔納時代”便已建立的品牌影響力。但是，當今形勢下，面對蕓蕓對手，大眾朗逸依舊能夠保持領(lǐng)先優(yōu)勢，就不得不重新審視這款車的內(nèi)在實力了。
但萬事皆有因，淪落到今天這步田地的英菲尼迪除了品牌自身的問題以外，產(chǎn)品質(zhì)量也許是令其陷入惡性循環(huán)的主要原因。 眾所周知，目前英菲尼迪的產(chǎn)品線雖然看似齊全，但實際上真正能夠擁有市場競爭力的車型并不多。譬如QX70、QX80等車型不僅“廉頗已老”，而且售價頗高，早已成為被消費者遺忘的角色。而技術(shù)較新、產(chǎn)品力與同級有一戰(zhàn)之力的，僅有Q50L和QX50這兩款已經(jīng)國產(chǎn)的車型。面對產(chǎn)品線更為豐富的同級對手，英菲尼迪不得不退避三舍。
不過，后續(xù)近一年的用車經(jīng)歷，讓他無奈地搖頭，ATS-L的實際表現(xiàn)和自己的期望值有點差距?！斑@車操控確實可以，內(nèi)飾也很有高級感，高速行駛下靜謐性做得相當不錯，比日系車強太多了。但是這車的變速箱真的和網(wǎng)上說的那樣不靠譜，今年過年跑到1萬公里的時候，就能感覺到明顯的頓挫和抖動，雖然并不頻繁，但還是很鬧心，真害怕公里數(shù)越多頓挫和抖動會成為常態(tài)化事件?！睂嵤虑笫堑闹v，ATS-L這個8AT變速箱在穩(wěn)定性方面確實讓人難以恭維，不僅是筆者這位朋友，很多車主都有類似的遭遇，甚至有些車主的ATS-L新車僅開了幾天就發(fā)現(xiàn)故障燈亮起，顯示“變速箱故障”。如果你在百度等搜索引擎輸入“ATS-L”、“變速箱”、“頓挫”、“抖動”等關(guān)鍵詞，會找到一大堆新聞報道，車主各種遭遇讓人揪心不已。
作為一名汽車編輯，工作之余向身邊的朋友推薦車型可以說是家常便飯之事。畢竟開過的車比較多，加上對于各個品牌調(diào)性的了解，推薦的車型基本上都不會出錯。但是，偶爾的確會存在看走眼的時候。 就比如去年時，一位很要好的發(fā)小向我咨詢：想花15萬買一輛小型SUV，但是不想要那些爛大街的車型，而且只買合資品牌。經(jīng)過層層篩選，慎重考慮，我最后向他推薦了廣汽三菱奕歌。巧的是，奕歌的造型正巧也是他喜歡的類型，不久后，他就真正成為了一名奕歌車主。
作為一位十足的“寶馬迷”，筆者發(fā)小對于寶馬品牌有著很深的情愫，即使明知上一代寶馬3系的“漏油風波”，且全新一代寶馬3系上市不到半年便進行了首次召回，但依舊難掩喜愛之情，東拼西湊之后，終于在過年前如愿以償，提了一輛全新一代寶馬3系車回家過年。
中國車市有這么一個品牌：不懂消費者，卻從不去改變自己；價格無優(yōu)勢，卻牢牢死守價格底限；品質(zhì)每況愈下，卻依然沉浸在自我良好的感覺里…… 說到這兒，估計很多人都已經(jīng)猜到了“它”是誰。沒錯，它就是馬自達。
當下，“新冠肺炎”疫情在國內(nèi)多地已經(jīng)初步控制，暫停許久的城市逐漸有了久違的煙火氣，就連以往比較埋怨的堵車，此刻在內(nèi)心也有了不一樣的感覺。如不少專家學者之前預料的一樣，“新冠肺炎”疫情激發(fā)了公眾對于私家車的渴望，3月份后期會迎來一波購車高峰。果不其然，這個時間點就有不少來長安福特4S店看車的年輕人，其中，不少人都是奔著去年12月中旬上市的銳際而來。
很明顯，經(jīng)過這次疫情，90后年輕人都明白了這樣一個道理：平時會過日子的人，才能把日子過得更好。如同買車這件事，就給90后提了個醒，10多萬就能搞定的高品價比車型，著實沒必要非得花20多萬，畢竟后續(xù)養(yǎng)車也是一筆不小的開支，這樣全盤考慮一番，會發(fā)現(xiàn)精打細算更能過上精致的有車生活。就好比東風悅達起亞新一代KX5以及東風日產(chǎn)奇駿這兩款熱門合資緊湊SUV，通過下面一番深度比較后，身為90后的你就會明白選擇誰才算更會過日子了。
“天眼查”及“啟信寶“也已證實了這一點。有關(guān)第三方企業(yè)查詢網(wǎng)站信息顯示，廣東省福迪汽車有限公司已于3月19日發(fā)生股權(quán)變更，肇慶小鵬新能源投資有限公司成為其100%控股股東。福迪原有高管全部退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔任執(zhí)行董事、經(jīng)理一職，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤擔任監(jiān)事。小鵬汽車是一家總部位于廣州的智能汽車設(shè)計及制造公司，成立于2014年。2017年10月12日，小鵬汽車整車下線，首批是量產(chǎn)SUV車型。2018年4月26日，小鵬汽車首款上市車型G3正式開放預訂。2019年7月10日，小鵬汽車發(fā)布了2020款小鵬G3車型。不過，與大多造車新勢力一樣，之前的小鵬并未取得生產(chǎn)資質(zhì)，而是采用曲線救國的方式，與海馬汽車進行了戰(zhàn)略合作。2017年10月，在海馬汽車鄭州基地舉行的小鵬汽車1.0版量產(chǎn)車（極客版）下線儀式上，合作雙方透露：小鵬汽車負責研發(fā)、供應鏈體系、銷售及售后服務，海馬汽車負責精益制造及品質(zhì)提升。當時雙方初步，約定產(chǎn)能為5萬輛/年。
“這封公開信是我們自發(fā)組織的，沒有任何主機廠的人介入和參與”，3月29日下午，河南瑞華汽車集團董事長許耀南接受汽車情報新媒體采訪時如是說。許耀南補充說：“其實，從2008年第一家店開建以來，我們一直都想表達對長城汽車的感謝，此次疫情期間的一封信，只是一次較為合適的表達機會”。12年了，為什么許耀南和他帶領(lǐng)的瑞華集團一直想表達對長城汽車的感謝？采訪過程中，許耀南娓娓道來。
昨天，汽車情報新媒體刊發(fā)了《@華晨雷諾&華晨中華，掛羊頭賣狗肉的勾當玩夠了沒有？》一文，在社交媒體上引起了網(wǎng)友廣泛討論，對于華晨雷諾和華晨中華打著合資或者寶馬發(fā)動機旗號，實際上生產(chǎn)出來的汽車連大多數(shù)自主車也不如的現(xiàn)實情況，引得廣大網(wǎng)友義憤填膺，紛紛聲討。與此同時，還有不少網(wǎng)友反饋，車市中“掛羊頭賣狗肉”的車型不只是華晨雷諾觀境和華晨中華V7，就好比大家公推的東風啟辰，“戲?！毕M者的程度和上面兩個品牌相比有過之而無不及。
“又一次把展廳里的展車給賣完了，接下來只能賣展廳經(jīng)理了，到底要不要這么做？挺急的，在線等答案……”這是前些日子，一家經(jīng)營了十多年東風本田4S店店總發(fā)布的朋友圈。雖然只是一句玩笑話，但字里行間的調(diào)侃氣氛，卻和當下車市整體大環(huán)境形成了鮮明的對比。的確，在不少品牌經(jīng)銷商門前冷落鞍馬稀，庫存車壓滿了停車場的情況下，以東風本田為代表的日系品牌卻欣欣向榮，風景這邊獨好。拿明星車型CR-V來說，進入金九銀十以來，其月銷量便一直保持在TOP 5，上述展廳展車賣完在全國多地已是家常便飯。更神奇的是，這款城市SUV開創(chuàng)者，在進入中國市場的十五年時間里，悄然間已經(jīng)達成近200萬臺的銷量，并且數(shù)字還在繼續(xù)增長。
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