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  • 帕特·基辛格：英特爾原生的技術(shù)信徒

    財務(wù)背景的司睿博一直被詬病不懂技術(shù)，難以為英特爾這樣以技術(shù)立身的公司掌舵。帕特·基辛格恰恰相反，在他英特爾前30年職業(yè)生涯中，一直走技術(shù)路線，而且頗為傳奇的是，他從測試員工作起步，成長為英特爾首任首席技術(shù)官（CTO），他還設(shè)立了要當(dāng)上英特爾CEO的目標(biāo)，雖然2009年出走EMC，但12年后帕特·基辛格回歸英特爾，并實(shí)現(xiàn)了自己當(dāng)年設(shè)定的目標(biāo)。

  • 5G與邊緣計(jì)算帶來又一次行業(yè)成長，獨(dú)立FPGA市場誰來主演？

    2020年，F(xiàn)PGA行業(yè)今非昔比，5G、AI也為這個行業(yè)帶來了難得的機(jī)會。隨著英特爾收購Altera、AMD收購賽靈思，Achronix成為當(dāng)前全球唯一一家在前沿工藝節(jié)點(diǎn)上提供產(chǎn)品的獨(dú)立FPGA公司。獨(dú)立的FPGA大廠就所剩無幾，F(xiàn)PGA這個獨(dú)立的種類是否就會徹底邊緣化呢？Achronix認(rèn)為速度、延遲和可預(yù)測性都是關(guān)鍵屬性

  • 3D感測持續(xù)大火，“老炮兒”Lumentum帶你了解VCSEL

    2021年，VCSEL和EEL在汽車上的新興應(yīng)用，如車內(nèi)駕駛員監(jiān)控和激光雷達(dá)，可能成為未來的“殺手級應(yīng)用”；另外，應(yīng)對圍繞增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）的消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及L3/L4/L5級自動駕駛乘用車、共享出租車的激光雷達(dá)產(chǎn)品應(yīng)用，3D傳感即將出現(xiàn)的新爆發(fā)點(diǎn)

  • 近期芯片漲價時間線整理

    進(jìn)入 2021 年，芯片行業(yè)的缺貨潮絲毫還沒有緩解的跡象。據(jù)一位企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，在缺貨潮中，不少終端企業(yè)甚至按以往幾倍的采購量恐慌性下單，而在終端企業(yè)搶芯片的同時，芯片制造企業(yè)也忙著從他們的上游搶購用于制造芯片的原材料晶圓。

  • 索尼、蘋果、百度紛紛成跨界玩家，誰能玩出圈？

    跨界是有風(fēng)險的。一旦產(chǎn)品本身出現(xiàn)問題，那么可就不是跨界失敗這么簡單的結(jié)果了，對自身主業(yè)和客戶間所積累的信任感也是一次消耗。

  • 吉利啟動汽車行業(yè)IDM模式

    雖然目前新能源汽車銷售的增長很大程度上是由政策鼓勵所推動，但電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢，未來新能源汽車市場的發(fā)展隨著燃油車慢慢退出市場必將迎來爆發(fā)式增長

  • 蘋果和特斯拉 相愛相殺十二年

    我們所能想的是，萬一明年Apple Car真的上市了，和我們有什么關(guān)系？我不是果粉，卻曾不止一次聽他們這樣說：“手機(jī)用一兩年就換，可以買得起；車就不一樣了，怎么也不會比特斯拉便宜吧？”

  • 一代影像之王何以裁員自救？

    11月5日，日本光學(xué)儀器制造商尼康發(fā)布消息稱，將在2022年3月之前在日本以外裁員逾2,000人，占其整體海外員工的兩成左右，占整個集團(tuán)員工的一成左右。此外，尼康發(fā)布的2020年4-9月合并最終損益為虧損315億日元，而2019年同期則為盈利163億日元。

  • DSRC出局，哪些芯片廠商受影響？

    2020年11月，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）投票決定，將DSRC的原保留頻段（5.850-5.925GHz）的75MHz做拆分，其中低45MHz作為非授權(quán)頻譜，而高30MHz則被歸到與之競爭的標(biāo)準(zhǔn)C-V2X里面。

  • 安森美新任CEO，也許是這個圈子里最有趣的靈魂

    多年的媒體經(jīng)歷，讓我有機(jī)會采訪到各路CEO。中外CEO群像便成形于腦海，且差異明顯。中國CEO往往性格突出，不論是語言還是肢體都帶有極強(qiáng)的個人特色。但有一個例外，就是剛剛被安森美宣布任命為CEO的Hassane EI-Khoury。原本以為常規(guī)又無聊的外企CEO采訪竟然不按套路出牌，這恐怕是Hassane才有的本事

  • 用芯片減少汽車碳排放——為什么IC在提升汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施的能源效率方面越來越重要

    各車載系統(tǒng)之間的關(guān)系非常復(fù)雜，相互依賴，相互影響，因此，厘清系統(tǒng)之間的相互作用，并找到提高效率的方法是開發(fā)人員面臨的巨大挑戰(zhàn)。功耗是左右電動車成本的關(guān)鍵，而另一個關(guān)鍵因素是ECU汽車節(jié)能減排的重?fù)?dān)，很大程度上落在了汽車芯片廠商與系統(tǒng)廠商肩上。正是借助車載芯片和電子系統(tǒng)，汽車能耗越來越低，乃至實(shí)現(xiàn)零排放。

  • 特斯拉加速試水新電池戰(zhàn)略，純電動汽車拐點(diǎn)或早于預(yù)期

    電動汽車最大的障礙是電動汽車電池的成本。在向BEV過渡之前，制造和擁有一輛BEV的成本必須與ICE車輛相當(dāng)或更低，目標(biāo)成本為100美元/kWh或更低。事實(shí)上，現(xiàn)在我們已經(jīng)超過了100美元/千瓦時的目標(biāo)，我們可以期待看到BEV的加速采用和一個永遠(yuǎn)改變的行業(yè)

  • 聚焦下一代電池明星——全固態(tài)電池

    固態(tài)電池并非新的概念，早在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)出現(xiàn)了，在1991年左右固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，目前耳機(jī)中所使用的微型鋰電池就是一種固態(tài)電池。當(dāng)時的固態(tài)電池以薄膜電池形態(tài)出現(xiàn)，而當(dāng)時其未獲普及的原因是因?yàn)楣虘B(tài)薄膜電池存在著容量小，成本高等缺點(diǎn)，但它能進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用，也證明了固態(tài)電池技術(shù)還是具有可行性。

  • 超低功耗FPGA給AI帶來確定性增長，萊迪思告訴你就該這么選

    “對客戶而言，得益于FPGA產(chǎn)品的靈活性、可編程性，以及萊迪思產(chǎn)品在低功耗的定位，這意味著成本的優(yōu)勢，所以我們的產(chǎn)品包括技術(shù)支持，可以成為客戶很好的創(chuàng)新助推器，這就是我們這個團(tuán)隊(duì)的使命。”12月初，在上海萊迪思研發(fā)中心舉行的一場客戶、合作伙伴及媒體交流中，萊迪思亞太區(qū)總裁Jerry Xu說到。時隔僅一年左右，萊迪思為FPGA組件CrossLink-NX系列產(chǎn)品進(jìn)行升級更新，推出了全新產(chǎn)品Mach-NX。

  • ADI加碼在華投資，亞德諾半導(dǎo)體(中國)全力服務(wù)中國

    全球第二大模擬芯片企業(yè)ADI的在滬公司作為ADI在中國投資運(yùn)營的總部型機(jī)構(gòu)，是其本土化戰(zhàn)略的重要落實(shí)舉措。12月17日，ADI對此公司進(jìn)行升級，宣布加大在華投資，將亞德諾半導(dǎo)體技術(shù)（上海）有限公司升級為亞德諾半導(dǎo)體（中國）有限公司。