主機(jī)廠真正想要什么呢？不同的主機(jī)廠都在計(jì)劃為下一代汽車帶來不同的功能。他們需要“立即在差異化車輛中利用計(jì)算能力的真實(shí)機(jī)會”。近年來，主機(jī)廠開始縮小最初全面追求完全自動駕駛的規(guī)模，而將更多的精力和資源投入到增強(qiáng)高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）及其他差異化功能前不久，特斯拉承認(rèn)：其“自動輔助駕駛測試”版本（FSD Beta）只是Level 2系統(tǒng)。也就是說，其推出一款真正面向公眾的自動駕駛汽車（AV）的承諾仍然是畫餅充饑
近期可以看出LG正發(fā)力潛力業(yè)務(wù)，例如可以與三星掰掰手腕的OLED面板。LG如若真能投入在OLED面板方面，爭奪更多OLED面板的市場份額，丟棄手機(jī)業(yè)務(wù)也不是大問題。
根據(jù)J.D.Power的一份報(bào)告，車載音頻、通信、娛樂和導(dǎo)航（ACEN）類是質(zhì)量投訴中問題最多的領(lǐng)域。作為回應(yīng)，近年來汽車主機(jī)廠開始要求電子元件要使用18年零故障。其原因之一是，如果汽車一再出現(xiàn)故障，消費(fèi)者就不太可能購買同一品牌的汽車。隨著汽車中芯片和電子元件數(shù)量的迅速增加，這一問題也變得更為嚴(yán)重。
其實(shí)，固態(tài)電池已經(jīng)存在了很長一段時(shí)間，只不過商用化比較難。直到最近幾年，隨著材料科學(xué)、計(jì)算機(jī)建模技術(shù)、電化學(xué)和制造技術(shù)的進(jìn)步為這項(xiàng)技術(shù)開辟了新的可能性近日，豐田汽車透露將在今年推出一款“顛覆性”固態(tài)電池，10分鐘內(nèi)從空充到滿，電動車?yán)m(xù)航可達(dá)500公里，且安全隱患極小。沒錯(cuò)，業(yè)界公認(rèn)，固態(tài)電池很安全，不過500公里續(xù)航雖不敢恭維，但已經(jīng)不錯(cuò)了，因?yàn)楣虘B(tài)電池的研發(fā)確實(shí)很難！
Ferrotec之所以能對中國市場青睞有加，無懼美國有可能的制裁措施，可能和賀賢漢的中國出身有很大關(guān)系。雖然也有觀點(diǎn)認(rèn)為即使美國政權(quán)更迭，但中美的對立局勢也不會緩解，尤其在高科技領(lǐng)域。選擇靠近中國可能是一場賭博，但相信祖國將不負(fù)這些相信自己的人
歐洲電池行業(yè)一直熱衷于將一些改進(jìn)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室推向市場，滿足新的需求和要求。歐洲主流電池技術(shù)包括鉛、鋰和鎳基電池；鈉技術(shù)也有改進(jìn)的潛力，研發(fā)重點(diǎn)是通過設(shè)計(jì)改進(jìn)提高充電能力和延長循環(huán)壽命。
市場研究機(jī)構(gòu)IC Insights發(fā)布簡報(bào)，稱2020年中國集成電路市場規(guī)模達(dá)到1434億美元，較2019年（1313億美元）增長9%。該機(jī)構(gòu)估計(jì)，在1434億美元的中國集成電路總市場中，約有60%（860億美元）是來料加工，這些集成電路產(chǎn)品被做成設(shè)備或產(chǎn)品后再出口到其他國家。而中國本土銷售的電子產(chǎn)品中用到的集成電路市場規(guī)模為574億美元，占比為40%。
沒有一種技術(shù)能夠滿足所有的需求。FinFET幾乎走到了盡頭，接棒的GAA-FET在制造方面的挑戰(zhàn)屢見不鮮，而且成本太高，有多少代工廠能負(fù)擔(dān)得起尚不可知。不過，幸運(yùn)的是，這并不是唯一的選擇。圍點(diǎn)打援似乎也是可以接受的選擇：納米片、先進(jìn)封裝和新的器件架構(gòu)，可以肯定都將有助于行業(yè)趕上摩爾定律的腳步
在大的品類上，模擬芯片出現(xiàn)爆發(fā)性增長的機(jī)會越來越少，所以國外模擬巨頭公司近年來業(yè)務(wù)增長的主流模式就是通過兼并來實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品線的全面布局，然后在這個(gè)格局下精耕細(xì)作，充分利用模擬技術(shù)迭代慢的特點(diǎn)，精細(xì)打磨產(chǎn)品，以成熟產(chǎn)品培育微創(chuàng)新，這樣新老產(chǎn)品結(jié)合，布網(wǎng)越來越密，中小公司雖然還能生存，但增長的空間已經(jīng)被基本鎖死。
據(jù)麥肯錫分析，歐洲若想在處理器和存儲芯片方面追趕上東亞和美國，至少要10年到15年的時(shí)間，而目前看不到任何可能追趕上的跡象。在制造工藝方面，歐盟想從后趕上臺積電和三星談何容易？以各種激勵(lì)措施吸引臺積電和三星到歐洲興建晶圓廠，確實(shí)是一種更實(shí)際的做法。
在近這一年里全球的經(jīng)濟(jì)形勢都不容樂觀，風(fēng)雨飄搖中大家共同求生，不少品牌也是割舍了自己的一些業(yè)務(wù)。曾寄予希望的業(yè)務(wù)方向何以成為如今急需卸下的負(fù)累？有的品牌不能改變產(chǎn)品策略提高自己的競爭力，與消費(fèi)者脫節(jié)；有人高估未來兩年的發(fā)展，而低估未來十年的變化，急于搶灘卻產(chǎn)生認(rèn)知偏差，最后黯淡退場。
創(chuàng)惟這樣小而美廠商持續(xù)成長，或許能給大陸同行帶來一些參考意義：不必追逐熱點(diǎn)，在一個(gè)領(lǐng)域精耕細(xì)作，也能養(yǎng)出市場競爭力。
目前，全世界的科學(xué)家和工業(yè)界都在探索利用鋰離子電池為電動汽車甚至航天飛機(jī)提供動力，因此提高能量密度至關(guān)重要。研究人員也在尋找新的材料，以增加儲存在陽極的鋰離子數(shù)量?？磥?，盡管全球電動汽車起火此起彼伏，三元鋰電池也許還有救，大限還沒有真正到來
2月21日消息，據(jù)市場研究公司 TrendForce，由于得克薩斯州電力問題，三星的 S2 晶圓廠將短暫停工，預(yù)計(jì)將影響全球 300mm（300mm 為晶圓尺寸，而非晶圓制程）晶圓廠產(chǎn)能的 1% 至 2%。
新國標(biāo)實(shí)施以后，將會對市場進(jìn)行洗牌，而能效不達(dá)標(biāo)的電機(jī)廠商將不得不更改設(shè)計(jì)，這時(shí)國內(nèi)電機(jī)驅(qū)動和控制芯片廠商如能利用合適的方案，幫助客戶快速推出符合新國標(biāo)的產(chǎn)品，將是擴(kuò)大市場份額的絕好機(jī)會市場研究機(jī)構(gòu)Grand View Research（簡稱GVR）2021年1月發(fā)布的報(bào)告顯示，2020年全球電機(jī)市場規(guī)模達(dá)到1427億美元，而2021至2028年復(fù)合增長率有望保持在6.4%的速度。2028年銷售額達(dá)到2325億美元。電機(jī)應(yīng)用極其廣泛，在風(fēng)機(jī)、泵機(jī)、壓縮機(jī)、機(jī)械工具、家用電器、電動汽車、暖通設(shè)備、電動工具和自動化機(jī)器人等領(lǐng)域都能見到電機(jī)的身影。
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