• 沃爾沃XC60死忠粉，卻拜倒在這款SUV的石榴裙下？

    隨著以國(guó)產(chǎn)奧迪A3\Q3、奔馳GLA/CLA、寶馬X1/1系等為代表的入門級(jí)豪華車型相繼問世，傳統(tǒng)豪華品牌低標(biāo)配率的“潘多拉魔盒”逐步被打開。一方面，其把高配車型裝扮的富麗堂皇，并配以爆炸性十足的宣傳文案，以此來(lái)吸引消費(fèi)者關(guān)注；另一方面，砍掉中低配車型的諸多實(shí)用配置，在犧牲成本的情況下降低售價(jià)，作為吸引年輕人的砝碼。

  • 最有可能登上今年央視3·15晚會(huì)的汽車品牌，竟然是？？？

    至于銷量為什么遲遲得不到提升，問題自然出在產(chǎn)品上。除了上文提到的質(zhì)量問題頻發(fā)，在配置成以上東風(fēng)標(biāo)致也難以說(shuō)服消費(fèi)者為其買單。就拿即將要上市的508L來(lái)說(shuō)，東風(fēng)標(biāo)致雖然原汁原味的引進(jìn)了海外版508的外觀設(shè)計(jì)，但卻再一次在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上動(dòng)了“歪腦筋”，把令無(wú)數(shù)“標(biāo)致粉”贊不絕口的無(wú)框車門以及掀背后尾箱全部砍掉，換成了樣式平平的普通設(shè)計(jì)，這一舉動(dòng)，可謂讓無(wú)數(shù)車迷大失所望。

  • 斬獲年度風(fēng)云人物，操盤大神解偉給眾泰新能源帶來(lái)了什么？

    中國(guó)的汽車工業(yè)經(jīng)歷了諸多時(shí)代的劃分，2007-2012年，這是轎車的黃金時(shí)代，受惠于首次購(gòu)車用戶，轎車年銷量從400多萬(wàn)輛飆升至1000多萬(wàn)輛。而隨后的2013-2017年，SUV開始發(fā)力，年銷量也由300多萬(wàn)輛沖到1000多萬(wàn)輛，復(fù)制了轎車的輝煌。然而，時(shí)代處于持續(xù)的變革之中。當(dāng)下，在轎車接近飽和、SUV觸及增長(zhǎng)天花板的情況下，越來(lái)越多的車企開始尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，以求占據(jù)下一個(gè)白金時(shí)代的主動(dòng)權(quán)。而縱觀時(shí)下的車市大環(huán)境，新能源的重要性和巨大前景早已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。正所謂，時(shí)勢(shì)造英雄，新常態(tài)下，不少操盤大神嶄露頭角，帶領(lǐng)車企創(chuàng)新求變。這其中，不少車企領(lǐng)路人找到了順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)的發(fā)展思路和方向，并且取得了矚目的成績(jī)。作為2018（第三屆）中國(guó)年度汽車金頂獎(jiǎng)年度風(fēng)云人物獲得者，眾泰新能源銷售總經(jīng)理解偉就是典型代表。近日，在汽車情報(bào)新媒體的訪談中，更是探尋到了背后的諸多故事。

  • 在滿足新能源行業(yè)需求的同時(shí)引領(lǐng)全球的發(fā)展

    新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國(guó)務(wù)院堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，有關(guān)各方群策群力、奮發(fā)有為，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，還存在支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問題。下一步，工業(yè)和信息化部將認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，進(jìn)一步創(chuàng)新思路、完善措施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺(tái)階。

  • 閱盡武林萬(wàn)千繁華，最讓人蕩氣回腸的還是它？

    同樣的道理，熙熙攘攘的車市也是微型版的江湖，各大車企猶如各大門派般你爭(zhēng)我奪，不亦樂乎。其中，以大眾、豐田、通用、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城為代表的各大門派，憑借著自己的絕招在江湖上揚(yáng)名立萬(wàn)，執(zhí)武林牛耳，有巨大的聲望，一如丐幫、武當(dāng)、明教等被公眾所熟知。不過，和“冰山理論”的道理一樣，隱忍在江湖中的車企也是不勝枚舉，比如說(shuō)我們今天要說(shuō)到的海馬汽車，就是典型案例。事實(shí)上，如果仔細(xì)審視的話，其似乎和虛竹，或者說(shuō)和逍遙派有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

  • 知否，知否，三智“四零”5G，再不看就OUT了

    5G到來(lái)后，這些，即刻就out了。對(duì)于車企而言，大家都清楚，誰(shuí)能抓住5G的風(fēng)潮，誰(shuí)就能搶得智能化的先機(jī)。在眾多造車新勢(shì)力中，顯然，華人運(yùn)通走在了前面。近日，華人運(yùn)通與中國(guó)移動(dòng)全資子公司中移智行在上海簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。至于合作什么，還用想嗎？一定是基于華人運(yùn)通的智能汽車。但就在簽約后的沒幾天，華人運(yùn)通的又一個(gè)重磅消息，讓這些車企難忘項(xiàng)背。

  • 我們不一樣？ALL NEW RDX：不，“I'm Different異行者”

    事實(shí)上，相比眾多豪華品牌，Acura的確從誕生起就是個(gè)“非主流”。沒有什么夸張的宣傳、沒有鋪天蓋地的廣告投放。至于改變自己來(lái)“獻(xiàn)媚”消費(fèi)者的行為，Acura更是嗤之以鼻。有的只是用突破性的技術(shù)、驚為天人的成績(jī)將對(duì)手們悄然無(wú)聲地拉下馬。堅(jiān)持做自己，似乎一直都是它的信條。而ALL NEWRDX依然遵循這一原則，“異行者”就是對(duì)其最好的詮釋。

  • MPV也玩48V輕混？服氣，江淮瑞風(fēng)M4混動(dòng)版的操作666

    轎車、SUV、MPV三大市場(chǎng)，都呈不同態(tài)勢(shì)的下跌。然而，MPV市場(chǎng)仍“不負(fù)眾望”的成為了跌幅最大的細(xì)分市場(chǎng)。2018年全年，MPV車型的累計(jì)銷量?jī)H為166.4萬(wàn)輛，同比跌幅高至17.4%。至于MPV市場(chǎng)“扶不上墻”的原因，我個(gè)人認(rèn)為有兩點(diǎn)：首先，今年無(wú)論是轎車、SUV還是MPV，車市增速整體放緩是不爭(zhēng)的事實(shí)。也就是大家口中的“大環(huán)境”不好。其次，MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在此前長(zhǎng)期充斥著各種低質(zhì)低價(jià)的“偽MPV”，而目前伴隨著消費(fèi)升級(jí)，MPV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在進(jìn)行“洗牌”，所以帶來(lái)銷量上的動(dòng)蕩是在所難免。但是，“慘”只是表象。深入研究MPV市場(chǎng)全年來(lái)的銷量表現(xiàn)，卻能發(fā)現(xiàn)一些端倪。比如，“蛋糕雖小”，但依然被中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)攻占。

  • 全年17.68萬(wàn)臺(tái)！12月猛增61.5%，十代雅閣為何成了寒冬里的一把火

    對(duì)于每一位產(chǎn)品經(jīng)理來(lái)講，怎樣才能把手中的產(chǎn)品打造成爆款，幾乎是他們每天都要思考的難題。比如已經(jīng)發(fā)展了100多年的汽車行業(yè)，時(shí)下信息越來(lái)越高度對(duì)稱，競(jìng)爭(zhēng)也異常白熱化，幾乎99.99%的車型都要面對(duì)資本密集、渠道密集、消費(fèi)者密集的現(xiàn)實(shí)狀況。簡(jiǎn)而言之，車型的外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力等持續(xù)同質(zhì)化，也正因此，對(duì)于車企來(lái)講，打造爆款的成功率也在持續(xù)走低。不過，滄海橫流方顯英雄本色，逆境之中，更有不少車型指點(diǎn)江山揮斥方遒，這其中，就有我們今天要說(shuō)到的廣汽本田十代雅閣。

  • 開年第一炮，CS85 COUPE拿什么幫長(zhǎng)安取得開門紅？

    而“顏值即正義”這一定律，放置汽車設(shè)計(jì)上也是同理。尤其是在當(dāng)下這個(gè)碎片化設(shè)計(jì)的時(shí)代，設(shè)計(jì)行業(yè)也變得越來(lái)越“快餐化”，過目即忘成了常有的事兒。如何能創(chuàng)造出給人留下鮮活印象的“獨(dú)特美”？我想，這是多數(shù)車企都正在尋求突破的方向。但這次，我認(rèn)為長(zhǎng)安CS85 COUPE這次給出了答案。

  • 為幫助各大品牌賣車，汽車情報(bào)也是拼了，聯(lián)合新紀(jì)元傳播做了這些事兒……

    2018年，中國(guó)車市以“28年首次增速下滑”的頹勢(shì)收官，也給已經(jīng)來(lái)到的2019年留下了諸多的焦慮和不安。增速放緩乃至下滑儼然已經(jīng)成為新常態(tài)。那么，作為拉動(dòng)汽車銷量的最基礎(chǔ)單元，各大品牌經(jīng)銷商該如何應(yīng)對(duì)新形勢(shì)？具體到每一個(gè)最基層的銷售顧問，又該如何提升自身“戰(zhàn)斗力”？1月15日，在由新紀(jì)元傳播集團(tuán)與汽車情報(bào)聯(lián)合打造的“2019河南汽車市場(chǎng)營(yíng)銷知識(shí)年會(huì)”上，新紀(jì)元傳播集團(tuán)董事長(zhǎng)栗鵬舉、群象島企業(yè)家俱樂部創(chuàng)始人路明、汽車情報(bào)新媒體矩陣創(chuàng)始人司愛武先后發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。承辦方還專門請(qǐng)到了知名的汽車營(yíng)銷實(shí)戰(zhàn)專家、《汽車銷售微信營(yíng)銷18招》一書的作者鐘志，進(jìn)行專題互動(dòng)授課。

  • 當(dāng)你豪擲30萬(wàn)買寶馬充小資的時(shí)候，別人已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有車有房的“小目標(biāo)”

    比如曾經(jīng)睡在我下鋪的大學(xué)室友，最近找我聊天，說(shuō)過完年要來(lái)省會(huì)發(fā)展。揣著父母給的30萬(wàn)，一時(shí)間不知道該先干嘛才好。到底是該“追求品質(zhì)”買輛丐版寶馬X1，還是交點(diǎn)首付置辦一套房？不得不說(shuō)，在房?jī)r(jià)飆升的當(dāng)下，有想法買房還是很務(wù)實(shí)的選擇。但是，對(duì)于追求生活品質(zhì)的年輕人來(lái)說(shuō)，有一臺(tái)車也是很有必要的。如何才能魚和熊掌兼得？我想，我有個(gè)不錯(cuò)的選擇。

  • 東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7：既能妙筆生花，亦可戎馬天涯

    前些日子，一篇《2018，為何如此艱難》刷爆了不少小伙伴的朋友圈，文中列舉了許多不同的角色在2018年遭遇的困難，或者是因?yàn)閭€(gè)人決策問題，或者是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有變，引起了各行各業(yè)的共鳴。不過，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，對(duì)于沒核心競(jìng)爭(zhēng)力、沒遠(yuǎn)見、沒決心的人，困難的破壞力會(huì)加倍釋放，而對(duì)于準(zhǔn)備充分的勇敢者，更擅長(zhǎng)在難熬的日子里笑出聲來(lái)。誠(chéng)然，之于“凄慘”一片的汽車市場(chǎng)，尤其是哀鴻遍野的SUV版塊，艱難聲亦不絕于耳。然，對(duì)于強(qiáng)者來(lái)說(shuō)，逆風(fēng)的地方，似乎更適合飛翔，比如說(shuō)我們今天要說(shuō)到的東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7。

  • 致只想賺錢的90后：過上想要的生活，也許要從買輛車開始

    要說(shuō)現(xiàn)在自主品牌的進(jìn)步，那可以說(shuō)是相當(dāng)大了，且不說(shuō)機(jī)械素質(zhì)，就在外形設(shè)計(jì)方面，大多數(shù)的品牌都已經(jīng)擁有自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言了。這不，我同學(xué)看中的這二位“選手”，在十萬(wàn)左右的SUV中就算得上是原創(chuàng)度較高的佼佼者，雖然美丑看個(gè)人，但是，我們還是要看看誰(shuí)更吸引人。

  • 起售價(jià)或15萬(wàn)元，長(zhǎng)安CS85掀起轎跑SUV新風(fēng)潮

    年關(guān)將至，正值各大商家盤點(diǎn)本年度紅利之際，高通和蘋果之戰(zhàn)卻進(jìn)行得如火如荼。這場(chǎng)戰(zhàn)役對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，短短兩周時(shí)間，先后在中國(guó)和德國(guó)市場(chǎng)“吃癟”，這可能意味著蘋果真正的“寒冬時(shí)刻”已經(jīng)來(lái)臨。嚴(yán)寒測(cè)試長(zhǎng)安CS85脫穎而出和蘋果發(fā)展趨勢(shì)雷同，今年的車市開始出現(xiàn)歷史上第一次下跌，細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。對(duì)于SUV細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)嚴(yán)酷的冬天。但是CS85卻別有技藝脫穎而出。

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