• 多項(xiàng)優(yōu)化提升 二代海馬S5值得期待

    “1120項(xiàng)細(xì)節(jié)提升，37項(xiàng)品質(zhì)提升，46項(xiàng)核心部件工藝及性能優(yōu)化”這是二代海馬S5交給廣大消費(fèi)者的答卷，也是海馬汽車多年來始終以用戶為核心的創(chuàng)新成果。雖然只是幾組簡(jiǎn)單的數(shù)字，只用幾秒鐘就能讀完。但是，每一項(xiàng)細(xì)節(jié)提升的背后，每一項(xiàng)核心部件的優(yōu)化，甚至小到內(nèi)飾板上的一塊按鍵，大燈組里的細(xì)小部件等等，都經(jīng)過研發(fā)人員夜以繼日的推敲和實(shí)驗(yàn)，夜里兩三點(diǎn)的討論交流、方案推倒再重來都是經(jīng)常上演的戲碼。如此反復(fù)，別無其他，只為了讓消費(fèi)者看到最完美的呈現(xiàn)。

  • 搶先點(diǎn)燃“百團(tuán)大戰(zhàn)”歐諾S降維打擊，全面爆破宏光S

    即將到來的俄羅斯世界杯，代表了當(dāng)今足壇最高水平。其中，壓迫式打法備受追捧，即：主動(dòng)給持球人試壓，縮小其空間和時(shí)間，從而破壞對(duì)方防線，讓其自亂陣腳。換言之，此戰(zhàn)術(shù)攻其不備，直擊心里防線，讓對(duì)手分分鐘“窒息而亡”。在同樣講究排兵布陣的汽車市場(chǎng)，歐尚汽車也是壓迫式打法的集大成者。6月4日，其正式宣布退出傳統(tǒng)燃油面包車市場(chǎng)，發(fā)布全新產(chǎn)品體系/價(jià)格體系，將旗下品質(zhì)型多功能MPV——?dú)W諾S售價(jià)區(qū)間調(diào)整至3.49~5.19萬，這招主動(dòng)出擊，使得3萬級(jí)傳統(tǒng)微面市場(chǎng)壓迫感倍增。

  • 東風(fēng)日產(chǎn)的變與不變，從 “生日宴”上的述職報(bào)告會(huì)說起

    以辯證原理來看，變和不變是矛盾的對(duì)立統(tǒng)一體。變的是表象，不變的是本質(zhì)，所有的變都是建立在不變的基礎(chǔ)之上。正如15歲的東風(fēng)日產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)變了，年輕化將不再是它的專屬符號(hào)，從勁客智聯(lián)版始，智能化將成為其重要的全新競(jìng)爭(zhēng)力；東風(fēng)日產(chǎn)沒變，沒變的是其匠心獨(dú)造每一輛好車的精神內(nèi)核，以及其傳遞的“人·車·生活”的品牌理念。

  • 高性能性價(jià)比跨界轎跑SUV小生，這款車值得推薦

    自2011年英雄聯(lián)盟國(guó)服的正式公測(cè)至今，一晃七年，現(xiàn)如今，英雄聯(lián)盟依然是當(dāng)下炙手可熱的電競(jìng)游戲之一。也正因?yàn)轱L(fēng)靡全球，英雄聯(lián)盟也隨之衍生各種世界級(jí)競(jìng)技比賽。前些天，代表LPL中國(guó)賽區(qū)的RNG戰(zhàn)隊(duì)在經(jīng)過了四局激烈的比賽后，以3：1的成績(jī)擊敗了來自韓國(guó)的KZ戰(zhàn)隊(duì)，獲得了世界冠軍。這也是繼2015年EDG戰(zhàn)隊(duì)奪冠之后時(shí)隔三年中國(guó)隊(duì)第二次站在了世界冠軍的位置。其背后的意義不僅是無數(shù)玩家、選手的青春與夢(mèng)想。這一勝，更是讓中國(guó)電子競(jìng)技再次被全世界所肯定。

  • 車主訪談丨國(guó)產(chǎn)SUV那么多，為何偏偏選擇它？

    縱觀車市，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)占有了舉足輕重的地位，這是不可否認(rèn)的。伴隨著自主品牌的快速進(jìn)步和消費(fèi)環(huán)境的日趨成熟，越來越多的消費(fèi)者也已經(jīng)摘下了曾經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)車的“有色眼鏡”，可以更加理性、客觀的去選擇一臺(tái)更合適自己的車。

  • 觀察丨中國(guó)“底特律”三大樣本車企集體崛起

    位于美國(guó)密歇根州東南部的底特律，是世界最大的汽車工業(yè)中心，素有“世界汽車之都”的美稱。這里匯聚了全美將近1/4的汽車產(chǎn)業(yè)，著名的通用、福特、克萊斯勒總部皆匯集于此。而說起中國(guó)的底特律，首先想到的便是重慶。經(jīng)過幾十年的持續(xù)發(fā)展，重慶已經(jīng)形成了完善的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)業(yè)體系。一直穩(wěn)穩(wěn)地處在中國(guó)汽車產(chǎn)量第一陣營(yíng)，有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，重慶汽車產(chǎn)量將達(dá)500萬輛，有望沖擊底特律的領(lǐng)袖地位。毋庸置疑，重慶是中國(guó)汽車工業(yè)的縮影，是中國(guó)汽車業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的路標(biāo)。透過重慶車企，能看出中國(guó)汽車的發(fā)展方向，更能總結(jié)中國(guó)汽車未來的發(fā)展模式。6月6日，適逢重慶車展媒體日，汽車情報(bào)新媒體有幸實(shí)地走訪，解讀具有代表性意義的“重慶樣本”。

  • 試駕丨我敢保證，這絕對(duì)是你花十幾萬能買到最帥的SUV了，沒有之一

    猶記得大約三年前，也是個(gè)炎熱的夏天，東南正式推出了旗下的首款SUV車型——DX7。而在當(dāng)時(shí)那個(gè)多數(shù)自主品牌還依靠著不同程度的借鑒甚至抄襲來讓消費(fèi)者買單的時(shí)代，出自賓法設(shè)計(jì)中心的DX7卻讓所有人眼前一亮。為什么？原因很簡(jiǎn)單，DX7不僅沒有任何模仿抄襲的痕跡，而且造型協(xié)調(diào)順眼，相比成熟的合資品牌也絲毫不落下風(fēng)。自此，東南開始憑借這款車漸入佳境。2017年，東南汽車年銷量突破15萬輛，DX7功不可沒。

  • 你只看到了賽場(chǎng)上風(fēng)馳電掣的帝豪GL，可知道吉利的雄心壯志？

    毋庸諱言，中國(guó)品牌的總銷量雖然在SUV領(lǐng)域超越了合資品牌，然而在轎車版塊卻依然處于劣勢(shì)地位，好在吉利帝豪保住中國(guó)品牌的面子。在轎車產(chǎn)品價(jià)值更高的層級(jí)，帝豪GL也成了一枝獨(dú)秀，上市20個(gè)月來，銷量已突破20萬，成為目前A+級(jí)市場(chǎng)唯一可與合資品牌抗衡的產(chǎn)品。

  • 在時(shí)代變革中不斷前行，這家車企全面終結(jié)傳統(tǒng)面包車市場(chǎng)？

    收到“歐尚汽車產(chǎn)品新戰(zhàn)略布局發(fā)布會(huì)邀請(qǐng)函”后，汽車情報(bào)新媒體陷入了沉思。源于，歐尚汽車從之前的長(zhǎng)安歐尚改變而來，而數(shù)日后即將舉行的新戰(zhàn)略布局發(fā)布會(huì)，被視為歐尚汽車一次全新的出發(fā)，而這次構(gòu)建全新的產(chǎn)品體系中，將怎樣處理原先的“太陽標(biāo)”產(chǎn)品與“云”標(biāo)產(chǎn)品？其未來的發(fā)展方向又如何區(qū)隔？諸如此類問題，成為媒體和社會(huì)公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

  • 6萬不到就能買臺(tái)A+級(jí)三廂轎車，全系還標(biāo)配獨(dú)懸，還要什么帝豪？

    雖說國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)近年來一直是SUV車型獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但隨著消費(fèi)環(huán)境的日趨成熟和各大品牌的不斷發(fā)力，消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的A級(jí)車需求量也在不斷增長(zhǎng)，面對(duì)風(fēng)起云涌的市場(chǎng)變化，一大批新轎車產(chǎn)品應(yīng)時(shí)而生，海馬福美來F5便是其中一員。如果這些轎車它們之間有個(gè)微信群的話，Emmm...畫風(fēng)大概是這樣的...

  • 從被指“放衛(wèi)星”到領(lǐng)航“新”時(shí)代，吉利吃了什么“靈丹妙藥”

    早在2015年廣州車展上，吉利汽車發(fā)布了名噪一時(shí)的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。這其中，尤以“到2020年，吉利汽車90%銷售的車型皆為新能源汽車”最為吸睛。此語一出，更是被業(yè)界認(rèn)為是在“放衛(wèi)星”，質(zhì)疑之聲撲面而來。然而，近三年時(shí)間過去了，事實(shí)卻和當(dāng)初預(yù)料的大相徑庭。2018年5月28日，在寧波杭州灣新區(qū)舉行的吉利新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨博瑞GE上市儀式中，吉利汽車不僅帶來了涵蓋純電技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術(shù)路徑的新能源動(dòng)力系統(tǒng)“智擎”，還發(fā)布了首款搭載智擎混動(dòng)的科技智混新旗艦車型——吉利博瑞GE。諸多新技術(shù)的解析，諸多新產(chǎn)品的亮相，一切的一切都預(yù)示著：吉利汽車這些年埋頭苦干的汗水正轉(zhuǎn)化為累累碩果，兌現(xiàn)其當(dāng)初許下的承諾。

  • 深讀丨為什么說中國(guó)汽車品牌的智能化都是垃圾？

    最近兩年，汽車智能化被中國(guó)汽車品牌提到了前所未有的高度，每逢新車發(fā)布或其他重大場(chǎng)合必提“智能化”，仿佛誰不搞智能化就要被淘汰出局似的。簡(jiǎn)言之，所謂“智能化”既包括了一大部分以中國(guó)汽車品牌為代表的車載系統(tǒng)的智能化發(fā)展趨勢(shì)，也包括了一部分在智能交通的架構(gòu)下構(gòu)成的自動(dòng)駕駛概念。那么，“智能化”到底是怎么回事兒？我們應(yīng)該怎樣去理解和看待這個(gè)問題？首先要明確的一點(diǎn)是，除了電動(dòng)化之外，智能化是目前我們可見的兩個(gè)重要的發(fā)展方向之一，而汽車產(chǎn)品本身也必然會(huì)在智能化的發(fā)展方向上朝著移動(dòng)終端的特性邁進(jìn)。最終的目的，是構(gòu)成一套各交通參與者都主動(dòng)參與的主動(dòng)連接網(wǎng)絡(luò)，即智能化的交通網(wǎng)絡(luò)?？偟膩碚f，汽車智能化是一個(gè)大且籠統(tǒng)的概念。所以，接下來，請(qǐng)讓我們一步一步的來分析。

  • 觀察丨海馬汽車邁出的每一步，都是為了栽好每一顆“梧桐樹”

    梧桐，高大挺拔，為樹木中之佼佼者。鳳凰，儀表非凡，為百鳥之王也。自古以來，鳳凰最樂于棲在梧桐之上，久而久之，也就有了“栽下梧桐樹，引來金鳳凰”這一說。無獨(dú)有偶，熙熙攘攘的汽車市場(chǎng)也是同樣的道理，要想吸引越來越多的“金鳳凰”（消費(fèi)者），就要認(rèn)認(rèn)真真的栽好每一顆“梧桐樹”，更重要的是，要時(shí)刻養(yǎng)護(hù)、澆灌，付諸時(shí)間和精力，如此下去才能根深葉茂。2018年5月25日，海馬汽車新一季“強(qiáng)動(dòng)力SUV 海馬S5?活力中原行”在著名的“八朝古都”開封盛大起航，這顆種植于中原大地的“梧桐樹”已然初具規(guī)模。

  • 試駕丨 那些說吉利沒有掌握沃爾沃核心技術(shù)的，現(xiàn)在可以閉嘴了

    作為沃爾沃與吉利聯(lián)手打造的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，領(lǐng)克自品牌誕生就給我們帶來了無限驚喜，首款車型領(lǐng)克01的問世，更是顛覆了世界對(duì)“中國(guó)造”的傳統(tǒng)認(rèn)知，時(shí)尚簡(jiǎn)約的國(guó)際化設(shè)計(jì)和豪華品牌沃爾沃的技術(shù)支撐讓其做到了“一鳴驚人”，而從終端銷量來看，消費(fèi)者似乎也非常樂意接受這個(gè)全新品牌。單單今年4月份，領(lǐng)克01銷量就達(dá)到了9079臺(tái)，而前4個(gè)月的累計(jì)銷量則達(dá)27771臺(tái)，不僅將勢(shì)均力敵的WEY家兩兄弟甩在身后，更是超過了不少合資乃至豪華品牌的同級(jí)車型。

  • 常勝將軍再上沙場(chǎng)，長(zhǎng)安新CS75能否“梅開二度”？

    四年前的4月20日，北京國(guó)際車展開幕日，長(zhǎng)安乘用車帶來了旗下首款中型SUV CS75。講真，上市之初，長(zhǎng)安CS75表現(xiàn)并不顯眼，整體銷量落后于比亞迪S6、奔騰X80乃至力帆X60身后，屈居2014年度中國(guó)市場(chǎng)SUV銷量排行榜第28位。不過，隨著時(shí)間的遞進(jìn)，其產(chǎn)品力快速得到認(rèn)可：2015年，以186623輛的成績(jī)躍居銷量榜單第四名；隨后又不斷刷新自己的成績(jī)，2016、2017年分別取得了209353、239880輛的戰(zhàn)果，將眾多自主和合資競(jìng)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

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