• 多項優(yōu)化提升 二代海馬S5值得期待

    “1120項細節(jié)提升，37項品質提升，46項核心部件工藝及性能優(yōu)化”這是二代海馬S5交給廣大消費者的答卷，也是海馬汽車多年來始終以用戶為核心的創(chuàng)新成果。雖然只是幾組簡單的數字，只用幾秒鐘就能讀完。但是，每一項細節(jié)提升的背后，每一項核心部件的優(yōu)化，甚至小到內飾板上的一塊按鍵，大燈組里的細小部件等等，都經過研發(fā)人員夜以繼日的推敲和實驗，夜里兩三點的討論交流、方案推倒再重來都是經常上演的戲碼。如此反復，別無其他，只為了讓消費者看到最完美的呈現。

  • 搶先點燃“百團大戰(zhàn)”歐諾S降維打擊，全面爆破宏光S

    即將到來的俄羅斯世界杯，代表了當今足壇最高水平。其中，壓迫式打法備受追捧，即：主動給持球人試壓，縮小其空間和時間，從而破壞對方防線，讓其自亂陣腳。換言之，此戰(zhàn)術攻其不備，直擊心里防線，讓對手分分鐘“窒息而亡”。在同樣講究排兵布陣的汽車市場，歐尚汽車也是壓迫式打法的集大成者。6月4日，其正式宣布退出傳統(tǒng)燃油面包車市場，發(fā)布全新產品體系/價格體系，將旗下品質型多功能MPV——歐諾S售價區(qū)間調整至3.49~5.19萬，這招主動出擊，使得3萬級傳統(tǒng)微面市場壓迫感倍增。

  • 東風日產的變與不變，從 “生日宴”上的述職報告會說起

    以辯證原理來看，變和不變是矛盾的對立統(tǒng)一體。變的是表象，不變的是本質，所有的變都是建立在不變的基礎之上。正如15歲的東風日產。東風日產變了，年輕化將不再是它的專屬符號，從勁客智聯(lián)版始，智能化將成為其重要的全新競爭力；東風日產沒變，沒變的是其匠心獨造每一輛好車的精神內核，以及其傳遞的“人·車·生活”的品牌理念。

  • 高性能性價比跨界轎跑SUV小生，這款車值得推薦

    自2011年英雄聯(lián)盟國服的正式公測至今，一晃七年，現如今，英雄聯(lián)盟依然是當下炙手可熱的電競游戲之一。也正因為風靡全球，英雄聯(lián)盟也隨之衍生各種世界級競技比賽。前些天，代表LPL中國賽區(qū)的RNG戰(zhàn)隊在經過了四局激烈的比賽后，以3：1的成績擊敗了來自韓國的KZ戰(zhàn)隊，獲得了世界冠軍。這也是繼2015年EDG戰(zhàn)隊奪冠之后時隔三年中國隊第二次站在了世界冠軍的位置。其背后的意義不僅是無數玩家、選手的青春與夢想。這一勝，更是讓中國電子競技再次被全世界所肯定。

  • 車主訪談丨國產SUV那么多，為何偏偏選擇它？

    縱觀車市，中國汽車品牌已經占有了舉足輕重的地位，這是不可否認的。伴隨著自主品牌的快速進步和消費環(huán)境的日趨成熟，越來越多的消費者也已經摘下了曾經對國產車的“有色眼鏡”，可以更加理性、客觀的去選擇一臺更合適自己的車。

  • 觀察丨中國“底特律”三大樣本車企集體崛起

    位于美國密歇根州東南部的底特律，是世界最大的汽車工業(yè)中心，素有“世界汽車之都”的美稱。這里匯聚了全美將近1/4的汽車產業(yè)，著名的通用、福特、克萊斯勒總部皆匯集于此。而說起中國的底特律，首先想到的便是重慶。經過幾十年的持續(xù)發(fā)展，重慶已經形成了完善的汽車、摩托車和零部件產業(yè)體系。一直穩(wěn)穩(wěn)地處在中國汽車產量第一陣營，有數據顯示，預計到2020年，重慶汽車產量將達500萬輛，有望沖擊底特律的領袖地位。毋庸置疑，重慶是中國汽車工業(yè)的縮影，是中國汽車業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的路標。透過重慶車企，能看出中國汽車的發(fā)展方向，更能總結中國汽車未來的發(fā)展模式。6月6日，適逢重慶車展媒體日，汽車情報新媒體有幸實地走訪，解讀具有代表性意義的“重慶樣本”。

  • 試駕丨我敢保證，這絕對是你花十幾萬能買到最帥的SUV了，沒有之一

    猶記得大約三年前，也是個炎熱的夏天，東南正式推出了旗下的首款SUV車型——DX7。而在當時那個多數自主品牌還依靠著不同程度的借鑒甚至抄襲來讓消費者買單的時代，出自賓法設計中心的DX7卻讓所有人眼前一亮。為什么？原因很簡單，DX7不僅沒有任何模仿抄襲的痕跡，而且造型協(xié)調順眼，相比成熟的合資品牌也絲毫不落下風。自此，東南開始憑借這款車漸入佳境。2017年，東南汽車年銷量突破15萬輛，DX7功不可沒。

  • 你只看到了賽場上風馳電掣的帝豪GL，可知道吉利的雄心壯志？

    毋庸諱言，中國品牌的總銷量雖然在SUV領域超越了合資品牌，然而在轎車版塊卻依然處于劣勢地位，好在吉利帝豪保住中國品牌的面子。在轎車產品價值更高的層級，帝豪GL也成了一枝獨秀，上市20個月來，銷量已突破20萬，成為目前A+級市場唯一可與合資品牌抗衡的產品。

  • 在時代變革中不斷前行，這家車企全面終結傳統(tǒng)面包車市場？

    收到“歐尚汽車產品新戰(zhàn)略布局發(fā)布會邀請函”后，汽車情報新媒體陷入了沉思。源于，歐尚汽車從之前的長安歐尚改變而來，而數日后即將舉行的新戰(zhàn)略布局發(fā)布會，被視為歐尚汽車一次全新的出發(fā)，而這次構建全新的產品體系中，將怎樣處理原先的“太陽標”產品與“云”標產品？其未來的發(fā)展方向又如何區(qū)隔？諸如此類問題，成為媒體和社會公眾關注的焦點。

  • 6萬不到就能買臺A+級三廂轎車，全系還標配獨懸，還要什么帝豪？

    雖說國內汽車市場近年來一直是SUV車型獨領風騷，但隨著消費環(huán)境的日趨成熟和各大品牌的不斷發(fā)力，消費者對于經濟實惠的A級車需求量也在不斷增長，面對風起云涌的市場變化，一大批新轎車產品應時而生，海馬福美來F5便是其中一員。如果這些轎車它們之間有個微信群的話，Emmm...畫風大概是這樣的...

  • 從被指“放衛(wèi)星”到領航“新”時代，吉利吃了什么“靈丹妙藥”

    早在2015年廣州車展上，吉利汽車發(fā)布了名噪一時的“藍色吉利行動”。這其中，尤以“到2020年，吉利汽車90%銷售的車型皆為新能源汽車”最為吸睛。此語一出，更是被業(yè)界認為是在“放衛(wèi)星”，質疑之聲撲面而來。然而，近三年時間過去了，事實卻和當初預料的大相徑庭。2018年5月28日，在寧波杭州灣新區(qū)舉行的吉利新能源戰(zhàn)略發(fā)布會暨博瑞GE上市儀式中，吉利汽車不僅帶來了涵蓋純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑的新能源動力系統(tǒng)“智擎”，還發(fā)布了首款搭載智擎混動的科技智混新旗艦車型——吉利博瑞GE。諸多新技術的解析，諸多新產品的亮相，一切的一切都預示著：吉利汽車這些年埋頭苦干的汗水正轉化為累累碩果，兌現其當初許下的承諾。

  • 深讀丨為什么說中國汽車品牌的智能化都是垃圾？

    最近兩年，汽車智能化被中國汽車品牌提到了前所未有的高度，每逢新車發(fā)布或其他重大場合必提“智能化”，仿佛誰不搞智能化就要被淘汰出局似的。簡言之，所謂“智能化”既包括了一大部分以中國汽車品牌為代表的車載系統(tǒng)的智能化發(fā)展趨勢，也包括了一部分在智能交通的架構下構成的自動駕駛概念。那么，“智能化”到底是怎么回事兒？我們應該怎樣去理解和看待這個問題？首先要明確的一點是，除了電動化之外，智能化是目前我們可見的兩個重要的發(fā)展方向之一，而汽車產品本身也必然會在智能化的發(fā)展方向上朝著移動終端的特性邁進。最終的目的，是構成一套各交通參與者都主動參與的主動連接網絡，即智能化的交通網絡?？偟膩碚f，汽車智能化是一個大且籠統(tǒng)的概念。所以，接下來，請讓我們一步一步的來分析。

  • 觀察丨海馬汽車邁出的每一步，都是為了栽好每一顆“梧桐樹”

    梧桐，高大挺拔，為樹木中之佼佼者。鳳凰，儀表非凡，為百鳥之王也。自古以來，鳳凰最樂于棲在梧桐之上，久而久之，也就有了“栽下梧桐樹，引來金鳳凰”這一說。無獨有偶，熙熙攘攘的汽車市場也是同樣的道理，要想吸引越來越多的“金鳳凰”（消費者），就要認認真真的栽好每一顆“梧桐樹”，更重要的是，要時刻養(yǎng)護、澆灌，付諸時間和精力，如此下去才能根深葉茂。2018年5月25日，海馬汽車新一季“強動力SUV 海馬S5?活力中原行”在著名的“八朝古都”開封盛大起航，這顆種植于中原大地的“梧桐樹”已然初具規(guī)模。

  • 試駕丨 那些說吉利沒有掌握沃爾沃核心技術的，現在可以閉嘴了

    作為沃爾沃與吉利聯(lián)手打造的強勢產品，領克自品牌誕生就給我們帶來了無限驚喜，首款車型領克01的問世，更是顛覆了世界對“中國造”的傳統(tǒng)認知，時尚簡約的國際化設計和豪華品牌沃爾沃的技術支撐讓其做到了“一鳴驚人”，而從終端銷量來看，消費者似乎也非常樂意接受這個全新品牌。單單今年4月份，領克01銷量就達到了9079臺，而前4個月的累計銷量則達27771臺，不僅將勢均力敵的WEY家兩兄弟甩在身后，更是超過了不少合資乃至豪華品牌的同級車型。

  • 常勝將軍再上沙場，長安新CS75能否“梅開二度”？

    四年前的4月20日，北京國際車展開幕日，長安乘用車帶來了旗下首款中型SUV CS75。講真，上市之初，長安CS75表現并不顯眼，整體銷量落后于比亞迪S6、奔騰X80乃至力帆X60身后，屈居2014年度中國市場SUV銷量排行榜第28位。不過，隨著時間的遞進，其產品力快速得到認可：2015年，以186623輛的成績躍居銷量榜單第四名；隨后又不斷刷新自己的成績，2016、2017年分別取得了209353、239880輛的戰(zhàn)果，將眾多自主和合資競品遠遠甩在身后。

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