無獨(dú)有偶，就如今的汽車行業(yè)而言，不少車企也面臨著同樣困境。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)2069.8萬輛，同比下降7.4%，不少中小車企的降幅已經(jīng)達(dá)到70%左右，即便是位于銷量頭部的品牌，也面臨著不同程度的下滑。近日，2019年銷量跌幅超50%的車企名單公布，其中有不少合資品牌上榜，在進(jìn)一步揭露汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)程度的同時(shí)，也暴露出一些車企的發(fā)展境況，不少處于尾部的車企，年銷量還不到兩千臺(tái)，無疑盡顯頹勢(shì)。那么，在車市兩級(jí)分化越來越嚴(yán)重的未來，它們的發(fā)展到底會(huì)更好還是更差？想必不少車主都十分關(guān)心。
數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，2019年9月，“百度國(guó)潮季”聯(lián)合人民網(wǎng)研究院共同發(fā)布的《國(guó)潮驕傲大數(shù)據(jù)》顯示，從2009年到2019年， 中國(guó)品牌的關(guān)注度從38%提升至70%。而隨著“國(guó)潮”現(xiàn)象的持續(xù)發(fā)酵，這組數(shù)字會(huì)持續(xù)提升。無獨(dú)有偶，在蓬勃發(fā)展的汽車行業(yè)，也出現(xiàn)了諸多“國(guó)潮”車型，以2019年廣州車展前夕上市的嘉悅A5為例，憑借著同級(jí)別罕見的掀背、轎跑造型以及大眾共線品質(zhì)等優(yōu)勢(shì)吸睛無數(shù)，成為90后眼中實(shí)打?qū)嵉木W(wǎng)紅車型。2020年1月9日，在海口舉行的“2020（第二屆）中國(guó)汽車金椰獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”上，萬眾期待的嘉悅A5斬獲“年度產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”，用自身實(shí)力詮釋了何為國(guó)潮正當(dāng)時(shí)。
“耐得住寂寞，守得住繁華”，用這句話來形容“火遍全球”的李子柒，再合適不過了。正如央視熱評(píng)所言：“沒有熱愛就成不了李子柒，沒有熱愛也看不懂李子柒”，這位正能量女孩寵辱不驚的生活態(tài)度，造就了其獨(dú)有魅力。當(dāng)然，對(duì)于處在事業(yè)上升期的奮斗者而言，這句話不僅是至理名言，更是理想的燈塔。毋庸置疑，凡成大事者，都要經(jīng)歷諸多坎坷，忍受各種誘惑，尤其是在面對(duì)逆境時(shí)，更是要堅(jiān)持腳踏實(shí)地、不言放棄，在寂寞中不斷深化內(nèi)功，從而刺破黑暗迎來黎明。推及汽車行業(yè)，何嘗不是如此？
在中國(guó)品牌SUV的發(fā)展長(zhǎng)河中，吉利博越和榮威RX5兩款車扮演了舉足輕重的角色。先來看博越，當(dāng)初一句“你好，博越”開啟了中國(guó)車市智能互聯(lián)的大門，推動(dòng)了消費(fèi)者交互體驗(yàn)的全面升級(jí)，將用戶帶進(jìn)智能出行的新時(shí)代。更在上市后成為一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，至今已收獲了近90萬用戶。再來看榮威RX5，頭頂“中國(guó)首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”的光環(huán)，在阿里的強(qiáng)勢(shì)賦能下，面世后就成為SUV市場(chǎng)的網(wǎng)紅，更是憑借一己之力，帶領(lǐng)上汽乘用車提升到一個(gè)新的高度，成就了如今的江湖地位，堪稱首功之臣。如今，博越和RX5分別進(jìn)行了產(chǎn)品力升級(jí)，博越PRO和榮威RX5 MAX相繼上市，再度出發(fā)。更值得一提的是，據(jù)中部汽車營(yíng)銷數(shù)據(jù)研究院公布的數(shù)據(jù)顯示，近段時(shí)間以來，博越PRO和榮威RX5 MAX在中部市場(chǎng)的呼聲持續(xù)走高，廣大90后更是對(duì)這兩款車興趣濃厚，甚至表示在兩款車之間做選擇的話，著實(shí)是難上加難。
3年前，付強(qiáng)說服了時(shí)任上汽集團(tuán)副總裁兼CFO的谷峰，與他一起踏上了創(chuàng)業(yè)之旅。隨后，付強(qiáng)和谷峰又一起說服了“奧迪quattro之父”Roland Gumpert，開啟了“3座城、3個(gè)人”傳奇般的造車故事。在成功“混改”江鈴控股之后，愛馳的第一款車U5終于拿到“準(zhǔn)生證”。這一天，付強(qiáng)、谷峰和Roland Gumpert已經(jīng)盼了三年。付強(qiáng)的履歷足夠精彩：畢業(yè)于名校吉林工業(yè)大學(xué)，曾任一汽-大眾、一汽奧迪、上汽斯柯達(dá)、北京奔馳、沃爾沃汽車等多家合資企業(yè)的核心權(quán)力層。
既然在汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的美國(guó)創(chuàng)立，那么可想而知，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選必然會(huì)有非常多的國(guó)際主流車企參與。事實(shí)上，該評(píng)選活動(dòng)是從在美國(guó)本土銷售的車型進(jìn)行更接近日常使用場(chǎng)景的測(cè)試，根據(jù)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量以及實(shí)際使用中的表現(xiàn)來進(jìn)行相對(duì)全面的評(píng)估，最終從無數(shù)款發(fā)動(dòng)機(jī)中評(píng)選出十臺(tái)綜合表現(xiàn)最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)。而今年，第七代天籟所搭載的VC-TURBO超變擎在眾多動(dòng)力系統(tǒng)中脫穎而出，不僅成功躋身十佳，更被評(píng)委會(huì)譽(yù)為“工程技術(shù)的奇跡”。
紅旗夢(mèng)想自強(qiáng)班的到來，讓她在無助中看到了希望。通過紅旗夢(mèng)想自強(qiáng)班組織的素質(zhì)拓展活動(dòng)，山外的大學(xué)生走進(jìn)了他們的校園。和大學(xué)生志愿者一起做拓展游戲、暢想大學(xué)的生活，她了解到山外豐富多彩的生活，那是她期待的世界。從于都到威信，雖然有上千公里的路途，但是紅旗夢(mèng)想自強(qiáng)班一直踐行著自己的助力扶貧夢(mèng)，從不被困難屈服。正如中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)徐留平當(dāng)初鏗鏘有力的承諾，“中國(guó)一汽和紅旗品牌將幫助更多人實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想作為自己的責(zé)任”。
作為中國(guó)品牌中為數(shù)不多搭載1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型SUV，海馬8S憑借這一差異化優(yōu)勢(shì)在年輕人中迅速走紅，再加上其前段時(shí)間一舉拿下了“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，再度在社交媒體上引起熱議。
前不久，海馬1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛榮獲了“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)稱號(hào)，在與豐田、日產(chǎn)等合資品牌同臺(tái)競(jìng)技的過程中，依舊展現(xiàn)出了不俗實(shí)力，飽受業(yè)內(nèi)好評(píng)。無獨(dú)有偶，2020年1月9日，在海南海口揭曉的“2020中國(guó)汽車金椰獎(jiǎng)”中，海馬1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)斬獲“年度黃金動(dòng)力獎(jiǎng)”，也再次受到業(yè)界關(guān)注。
中部車市是中國(guó)汽車品牌的兵家必爭(zhēng)之地，中部車市怎么樣，中國(guó)汽車品牌就怎么樣。的確，一直以來，中部車市都是中國(guó)汽車品牌江湖的縮小版，其表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)與否，直接決定了中國(guó)汽車品牌的未來走勢(shì)。也正是基于此，在各大中國(guó)品牌車企的戰(zhàn)略規(guī)劃中，中部市場(chǎng)被放在很重要的位置，經(jīng)常是不計(jì)成本的投入資金、人員以及各項(xiàng)政策，來穩(wěn)住根基。不過，在這一場(chǎng)無硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，2019年笑到最后的贏家還是吉利。據(jù)悉，2019年全年，吉利華中營(yíng)銷分公司銷量突破了18萬臺(tái)，尤其是自7月份華中營(yíng)銷分公司重組以來，銷量和市場(chǎng)份額兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)連續(xù)攀升，皆做到了中國(guó)品牌第一的位置，一如吉利在全國(guó)車市的冠軍地位。
雖然陽(yáng)歷上現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了2020年，但是按照咱們中國(guó)人的傳統(tǒng)，不到農(nóng)歷年還不叫年。所以，大家期待已久的春節(jié)，還要再等等。 不過，雖然春節(jié)還未到，但是汽車行業(yè)卻已經(jīng)提早熱鬧了起來。眾所周知，每到年底都是大家購(gòu)車的旺季。近期，我們汽車情報(bào)新媒體各平臺(tái)的購(gòu)車咨詢量就出現(xiàn)了大幅上漲。而且，通過我們的統(tǒng)計(jì)和觀察，今年大家購(gòu)車的主要意向車型仍然是以SUV車型為主。 另外一個(gè)有點(diǎn)兒意思的現(xiàn)象，就是曾經(jīng)大家那種“非合資”不買的執(zhí)念已經(jīng)越來越少了，有很多朋友都直接在后臺(tái)留言問我們中國(guó)品牌車型是否值得購(gòu)買，這就足以說明目前中國(guó)品牌已經(jīng)憑借著出色的品質(zhì)贏得了消費(fèi)者的信任。
2019年的車市寒流，不但對(duì)主機(jī)廠造成了較大沖擊，而且也影響到汽車制造業(yè)的上、下游，就拿行業(yè)終端的經(jīng)銷商而言，他們也正面臨著“生死存亡”的關(guān)頭。例如去年5月份便提出破產(chǎn)申請(qǐng)的“汽貿(mào)巨頭”龐大集團(tuán)，無疑便是最震耳的警鐘。當(dāng)然，以上說法并不是空穴來風(fēng)。前段時(shí)間，筆者走訪鄭州幾個(gè)較大的汽貿(mào)城時(shí)發(fā)現(xiàn)：部分店面已經(jīng)人去樓空，即使還在營(yíng)業(yè)的經(jīng)銷商，不少也顯得十分冷清。正如一位銷售經(jīng)理所言：“以前拼命干，是為了多掙錢，現(xiàn)在拼命干，是為了活下去”。經(jīng)銷商的艱難處境可見一斑。
要知道自主品牌主流緊湊型SUV的價(jià)格大部分近9萬元，而剛剛上市的長(zhǎng)安歐尚X7卻把起步價(jià)拉到了8萬元以內(nèi)。不僅如此，長(zhǎng)安歐尚X7還推出了終身全國(guó)免費(fèi)質(zhì)保、終身全國(guó)免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，可謂汽車圈第一個(gè)吃此螃蟹的人。難怪，預(yù)售僅50天，訂單就突破了2萬臺(tái)。小伙伴們值得注意的是，這個(gè)“雙免”政策并非僅適用于預(yù)售期，上市后的長(zhǎng)安歐尚X7仍將“雙免”進(jìn)行到底。
經(jīng)濟(jì)學(xué)中有這樣一個(gè)案例，如果你要?jiǎng)?chuàng)業(yè)開一家冰淇淋店，那你要選擇在什么時(shí)候？答案就是市場(chǎng)最嚴(yán)酷，也就是最不好做的時(shí)候。因?yàn)?，一旦你?chuàng)業(yè)成功了，那么你就可以完美的活下去，并且活的很好。而事實(shí)上，這樣的情況和時(shí)下的汽車行業(yè)十分類似。以正在如火如荼進(jìn)行的廣州車展為例，盡管“低迷”、“慘淡”等關(guān)鍵詞已成共識(shí)，但透過各大車企銷售公司高管的一舉一動(dòng)，我們看到的更多的是堅(jiān)守和不向困難低頭的勇氣。就拿今天要說到的海馬汽車來說，就帶著剛剛榮獲“中國(guó)心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的信心出擊廣州車展，和各大車企同臺(tái)競(jìng)技。
對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV車型，至少在我看來，氣質(zhì)是一定不能少的！所以，我們就先從飛行家和GLE的外觀設(shè)計(jì)入手。先說GLE吧，這一代GLE換代后在外觀上做出了比較大的改動(dòng)。但相比老款不怒自威的形象，眼下這款最新的GLE顯然有些霸氣不足，雖然很精致，但少了這個(gè)級(jí)別車型該有的氣勢(shì)，這也是很多網(wǎng)友不太愿意接受它的直接原因。
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