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高精度控制突破汽車安全桎梏
如今，社會已經(jīng)步入信息數(shù)字時代，我們的汽車也由原先的代步工具發(fā)展成了如今生活工作的一種延伸，汽車電子化的趨勢越來越明顯?？梢灶A(yù)見，未來的汽車電子將集成網(wǎng)絡(luò)、安全、舒適、智能及個性為一體。
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深耕汽車電子應(yīng)用版圖 ST擔(dān)綱主演
全球IC設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)廠商聯(lián)發(fā)科技于近日宣布一系列新合作伙伴計(jì)劃，旨在通過智能手機(jī)、家庭娛樂和日益崛起的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，讓連接變得越來越強(qiáng)大，使地球上的每一個消費(fèi)者都能享受到先進(jìn)科技帶來的好處。
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深談車載通信系統(tǒng)創(chuàng)新平臺
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加速了科技融入生活的進(jìn)程，使人們開始了解并體驗(yàn)智能化生活，比如智能家居帶來的家庭自動化，智慧城市帶來的城市數(shù)字化，各種智能設(shè)備給我們的生活帶來了極大的便利。盡管物聯(lián)網(wǎng)的前景被看好
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汽車產(chǎn)業(yè)需求持續(xù)強(qiáng)勁 高性能體驗(yàn)將是重點(diǎn)
市場研究機(jī)構(gòu)IC Insights的最新報(bào)告顯示，汽車產(chǎn)業(yè)對半導(dǎo)體晶片的需求成長率高于其他應(yīng)用領(lǐng)域，同時間包括電腦與消費(fèi)性電子等傳統(tǒng)上是晶片應(yīng)用主流的領(lǐng)域則成長乏力；而亞太區(qū)已超越歐洲成為最
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車載電子如何才能實(shí)現(xiàn)互連互通
雖說早在2009年FIBIT就發(fā)布了第一款可穿戴產(chǎn)品，且之后分別有多家初創(chuàng)公司跟進(jìn)，索尼、三星等巨頭也相繼搶灘早早布局，但這一產(chǎn)品并未被大眾認(rèn)識，縱使投資界一片火熱，但市場依舊不溫不火，外冷
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先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)與電路精華集錦
由于甚至已經(jīng)進(jìn)入中低檔汽車市場，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS） 是目前車輛行業(yè)中成長速度最快的應(yīng)用領(lǐng)域之一。目前，眾多特性能夠警告駕駛員，使駕駛員更好地觀察車外情況，并支持諸如泊車輔助和自適應(yīng)
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集中優(yōu)勢 力拓車載電子三大領(lǐng)域
從目前汽車電子市場來看，蘋果、谷歌加入汽車行業(yè)，提高了汽車大數(shù)據(jù)相關(guān)的云端的服務(wù)，促使了汽車逐漸走向電子化、智能化，也加大了對于無線通訊產(chǎn)品、存儲產(chǎn)品的需求，對元器件廠商來說應(yīng)該是一個不錯的
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汽車工程師面臨的智能設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)
LED產(chǎn)業(yè)上游企業(yè)（襯底、外延、芯片）產(chǎn)能過剩問題凸顯，加之下游LED應(yīng)用產(chǎn)品價(jià)格不斷下降，使得上游LED企業(yè)的毛利率不斷走低。相對于下游應(yīng)用，LED產(chǎn)業(yè)上游是投資高度密集的領(lǐng)域，利潤率一直
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汽車子系統(tǒng)如何輕松實(shí)現(xiàn)互連？
2015年12月8日—北京— 聯(lián)發(fā)科技創(chuàng)意實(shí)驗(yàn)室（MediaTek Labs）今天宣布其云服務(wù)（Cloud Sandbox）數(shù)據(jù)平臺在中國市場正式全面啟用，此舉將更好
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黑莓QNX“摩拳擦掌” 欲發(fā)力無人駕駛領(lǐng)域
據(jù)CrackBerry網(wǎng)站報(bào)道，從外表上來看黑莓旗下QNX業(yè)務(wù)似乎風(fēng)平浪靜，但實(shí)際情況正好相反。QNX一直在忙于舉辦、參加各種會議，開發(fā) QNX OS for Safety等創(chuàng)新性技術(shù)，為2
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CEVA發(fā)布基于ADAS視覺處理器并符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的安全性設(shè)計(jì)套件
全球領(lǐng)先的蜂窩通信、多媒體和無線連接DSP IP平臺授權(quán)廠商CEVA公司宣布完成了符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的安全性設(shè)計(jì)套件，可以幫助客戶加快使用CEVA-XM4圖像和視覺DSP實(shí)現(xiàn)先進(jìn)駕駛
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智能手表是個好輔助 福特用它提高駕駛安全！
自從谷歌無人駕駛汽車曝光以來，寶馬、奧迪、奔馳等多個汽車品牌紛紛公開表示自己正在研發(fā)無人駕駛技術(shù)。可以預(yù)見，在不久的將來無人駕駛汽車將會陸續(xù)登場。而在此之前，需要經(jīng)過幫助感知和判斷的ADAS
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盤點(diǎn)國內(nèi)10大車企智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展動向
隨著汽車智能化風(fēng)潮的日益火熱，各汽車企業(yè)也愈加重視智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的布局，筆者對國內(nèi)10家重點(diǎn)企業(yè)的智能化發(fā)展思路和2015年智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展動態(tài)進(jìn)行了匯總，以便于讀者對我國目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的
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汽車以太網(wǎng)會面臨哪些物理挑戰(zhàn)？
如今，以太網(wǎng)是汽車領(lǐng)域的一項(xiàng)成熟技術(shù)，它延續(xù)采用并集成 ISO 13400 互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議診斷通信 （DoIP） 協(xié)議。這種趨勢正通過標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)物理接口提供迅速的重新編程速度。當(dāng)然，要想讓以太
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ADAS以太網(wǎng)：解決汽車業(yè)的挑戰(zhàn)
采用通過 ISO 13400 在 IP 上診斷的作法，讓以太網(wǎng)在當(dāng)今汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛應(yīng)用，對比標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)的物理接口，這種 IP 診斷方式可更快速地完成重新編程。然而，由于汽車制造商將其選作為
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滿足智能汽車需求的新一代車用處理器出籠
智慧汽車前景可期，半導(dǎo)體業(yè)者針對先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、車載資通訊及車聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用領(lǐng)域，積極開發(fā)新一代元件，以搶下更大的智慧汽車版圖。
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汽車自動駕駛尚早，ADAS日趨成熟
你是否想過有這樣一輛汽車：它會在你早上8點(diǎn)出發(fā)上班的時候自動開到在你的樓下，自動實(shí)時查詢各路段交通情況，避開擁堵路段，準(zhǔn)時將你送達(dá)上班地點(diǎn)。由于使用電池供電，沒了汽油刺鼻的氣味，當(dāng)電池電量不
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ADAS與車聯(lián)網(wǎng)成布局重點(diǎn)
依據(jù)智能汽車發(fā)展階段的劃分，智能汽車發(fā)展分為輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛四個階段。“智能汽車的技術(shù)進(jìn)步非常快，未來發(fā)展前景廣闊。按照智能汽車發(fā)展路線圖，目前正處于
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車載駕駛中的ADAS與ADASIS系統(tǒng)架構(gòu)
最近一段時間谷歌AlphaGO與人類的挑戰(zhàn)賽成為了熱門話題，也就是人工智能與韓國圍棋手李世石之間的挑戰(zhàn)賽。其實(shí)從人工智能出現(xiàn)至今，關(guān)于人工智能的一切一直以來都是熱門話題，比如機(jī)器人，如果機(jī)器
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斯坦福研發(fā)出最快無人駕駛汽車
谷歌無人駕駛汽車曾經(jīng)因?yàn)樗俣忍痪鞌r下來，也許因此大家就認(rèn)為現(xiàn)在的無人駕駛汽車還只能低速運(yùn)行。 但是斯坦福大學(xué)研發(fā)的無人駕駛汽車可以飆車，這輛無人駕駛汽車的名字叫Shelly
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