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ADAS寡頭 Mobileye是怎樣煉成的

　　ADAS作為一種并不算新的主動防護(hù)技術(shù)在最近幾年受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，相信很多新車都搭載了這個(gè)產(chǎn)品。但你可能不知道，在ADAS市場，有一家公司憑幾款產(chǎn)品占領(lǐng)了90%的市場份額，連風(fēng)靡全球的T

IC設(shè)計(jì)廠鈺創(chuàng)科技布局虛擬現(xiàn)實(shí)及ADAS

　　臺灣IC設(shè)計(jì)廠鈺創(chuàng)科技布局虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）有成，除在VR領(lǐng)域奪下臉書（Facebook）旗下Oculus虛擬現(xiàn)實(shí)ConstellaTIon（星座）定位系統(tǒng)大單，

得潤電子攜手Mobileye發(fā)力ADAS、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域

　　得潤電子攜手紐交所上市公司挺進(jìn)智能駕駛市場再獲新進(jìn)展。公司今日午間公告，公司與 Mobileye Vision Technologies Ltd.（簡稱“Mobileye&rdq

賽靈思、ADI、瑞薩電子等ADAS解決方案TOP8

　　在中國，經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，消費(fèi)者從最初對汽車的基本代步功能需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩雀邔哟蔚男枨?。越來越多的汽車制造商正在轉(zhuǎn)向電子、高科技方案以求解決安全問題，高需求也使得汽車安全系統(tǒng)越來

麥肯錫：四股科技驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)八大方向

　　科技驅(qū)動的趨勢將徹底改變行業(yè)參與者應(yīng)對消費(fèi)者行為變化、開發(fā)合作關(guān)系和推動轉(zhuǎn)型變革的方式。新 興市場發(fā)展、層出不窮的新科技、可持續(xù)性政策的出臺、消費(fèi)者偏好的變化——這些

剖析汽車電子拋負(fù)載電壓的產(chǎn)生和危害

　　所謂拋負(fù)載，就是對正常運(yùn)行的汽車交流發(fā)電機(jī)突然切斷負(fù)載，這叫單拋。在切斷負(fù)載的同時(shí)又切斷蓄電池，叫做雙拋。由于汽車運(yùn)行過程的高可靠性，我國制定的拋負(fù)載試驗(yàn)，必然有其內(nèi)在的合理性。 　

車載毫米波雷達(dá)成汽車ADAS系統(tǒng)標(biāo)配傳感器

　　毫米波雷達(dá)將是未來車載主力傳感器，國產(chǎn)化進(jìn)程將引領(lǐng)技術(shù)、人才、資金等從傳統(tǒng)軍工行業(yè)向智能汽車行業(yè)流動。毫米波雷達(dá)指工作在毫米波波段的雷達(dá)。毫米波雷達(dá)在雷達(dá)探測、高速通信、導(dǎo)彈制導(dǎo)、衛(wèi)星遙感、

NXP/英飛凌/瑞薩汽車電子主要營收首次變?yōu)橹袊?/a>

百度是如何布局無人駕駛的？

　　汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)巨大的變革。這個(gè)變革有三個(gè)非常大的趨勢正在推動這個(gè)行業(yè)的改變：新能源、共享經(jīng)濟(jì)和智能化的到來。 　　去年 7 月我開始走訪國內(nèi)國際大大小小的車廠，他們非

車載終端市場帶動國產(chǎn)芯片更進(jìn)一步

　　近年來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車電子化程度越來越高，而為了提高駕駛者的體驗(yàn)和保護(hù)其安全，各種新應(yīng)用頻頻面世，包括ADAS、ESP、倒車?yán)走_(dá)和自動泊車等。正是在這些應(yīng)用的推動下，圍繞著汽車電子又催

從汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面來思考ADAS這股風(fēng)潮！

　　最近和很多朋友聊這塊，形勢有很多很現(xiàn)實(shí)的變化，特別是當(dāng)前是十三五開年的局面，大家都在深挖這個(gè)行業(yè)，我覺得這里分兩個(gè)部分來看： 　　1）ADAS 　　我們更應(yīng)該實(shí)際去看看客戶對

前言！麥肯錫預(yù)測2030年汽車市場四大趨勢

　　麥肯錫認(rèn)為，科技驅(qū)動的趨勢將徹底改變行業(yè)參與者應(yīng)對消費(fèi)者行為變化、開發(fā)合作關(guān)系和推動轉(zhuǎn)型變革的方式。汽車行業(yè)出現(xiàn)了四股科技驅(qū)動的顛覆性趨勢：多樣化出行、自動駕駛、電動化、智能互聯(lián)化。汽車行業(yè)

彈性SoC方案為ADAS保駕護(hù)航

　　本周，全球顯示行業(yè)頂級盛會2016年美國顯示周（SID Display Week）在美國舊金山舉行，三星展示的5.7英寸柔性AMOLED產(chǎn)品厚度只有0.3毫米，其分辨率可達(dá)到2560X144

寶駿、長安、大眾、Jeep新車系統(tǒng)及功能點(diǎn)評

　　我們只從產(chǎn)品力本身來聊車，車好不好與車廠風(fēng)水、領(lǐng)導(dǎo)能力或者星座無關(guān)；如果某一款新上市的車型沒被談到，可能是它們不夠“重要”。 　　TOP 5 寶駿730 1.

感知、地圖與駕駛構(gòu)成Mobileye在智能汽車領(lǐng)域策略

　　Mobileye將與意法聯(lián)手合作研發(fā)下一代將用于自動駕駛的EyeQ5芯片。盡管這個(gè)消息是在一次電話會議上提到，2018年才能開始提供工程樣品，最終的成品出來之后很有可能與現(xiàn)在有所區(qū)別，但是從

車載信息系統(tǒng)除了硬件與軟件，服務(wù)也很重要！

　　特斯拉的17寸中控屏令人印象深刻，觸控屏成為司機(jī)與汽車交互的接口，而其中搭載的信息系統(tǒng)則成為了交互的中樞，通過這個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)非常多的功能：除了傳統(tǒng)的廣播、音樂、導(dǎo)航等功能，還增加了車輛控制

從高強(qiáng)度、輕量化、細(xì)節(jié)來看普通車和高檔車區(qū)別

　　普通車和高檔車的區(qū)別，打個(gè)比方就好似普通劍士和劍豪。習(xí)武之人講究神形兼?zhèn)?，骨骼驚奇，方能在不斷錘煉后達(dá)到至高之地。骨是劍術(shù)得以全力揮灑的基礎(chǔ)，而高檔車的“骨”則是白車

多核異構(gòu)SoC芯片構(gòu)建完善車載ADAS

　　物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的概念在1999年被正式提出，近 30 年過去，即便是在互聯(lián)網(wǎng)和智能硬件行業(yè)高度發(fā)達(dá)的中國，物聯(lián)網(wǎng)至今仍處于“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬地位。 　

玩溜智能汽車，打好轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)！

　　- 摘自2016年6月【智能汽車會刊】“特別聚焦”欄目 　　馬上了解更多《智能汽車會刊》技術(shù)趨勢與參考設(shè)計(jì)方案。 　　隨著智能駕駛、車

ADAS SoC設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，支持大量第三方IP

　　先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced DriverAssistance Systems，ADAS）是成長最快速的汽車應(yīng)用。市場研究機(jī)構(gòu)Gartner的報(bào)告估計(jì)，此市場規(guī)模將從2014年的56億