雖然從汽車半導(dǎo)體的整體發(fā)展現(xiàn)狀而言，我國尚處在弱勢(shì)地位，但半導(dǎo)體在個(gè)別領(lǐng)域的應(yīng)用成果有所突破。這些企業(yè)通過并購疊加內(nèi)生發(fā)展，中國汽車級(jí)半導(dǎo)體有望獲得大的突破，實(shí)現(xiàn)“獨(dú)立自主”替代進(jìn)口，與之相關(guān)的汽車半導(dǎo)體企業(yè)也有望深度受益，同時(shí)帶來單車半導(dǎo)體價(jià)值量顯著提升機(jī)遇。到2026年，我國汽車芯片行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到288億美元。從趨勢(shì)來看，芯片集成引領(lǐng)自動(dòng)駕駛縱深發(fā)展、功能集成促進(jìn)汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)生變革、軟硬件解耦與軟件定義汽車三大方向?qū)⒊蔀樾履茉雌囆袠I(yè)上行主流。
由于疫情和國際關(guān)系的影響，汽車芯片產(chǎn)品及上游產(chǎn)品的國際供應(yīng)關(guān)系都受到了極大的影響，而缺乏自主可控的芯片產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窃斐赡壳拔覈a(chǎn)業(yè)鏈安全問題的根本原因，新能源主要體現(xiàn)在國內(nèi)核心芯片零部件企業(yè)缺失、汽車芯片行業(yè)原始創(chuàng)新能力缺失以及芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系和驗(yàn)證手段的缺失。從目前情況上看，汽車芯片比手機(jī)芯片難造，現(xiàn)階段主要依賴于進(jìn)口，但是國外現(xiàn)在也斷供，自主研發(fā)的話，沒有個(gè)3年到5年夠嗆。隨著需求進(jìn)一步增加，相信在未來我國的汽車制造業(yè)將向高端供應(yīng)鏈攀爬。
困境之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性。今年以來，產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，預(yù)計(jì)今年將保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。新能源汽車已經(jīng)成為推動(dòng)我國汽車在壓力中破殼轉(zhuǎn)型的新力量。新能源汽車如今的向好形勢(shì)并不僅僅受政策推動(dòng)，那么如今，則已轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)為主。這是新能源汽車滲透率提升的直接原因，他說，中國百姓在用實(shí)際行動(dòng)支持新能源車。
在我國，汽車業(yè)剛剛發(fā)展起來的時(shí)候，汽車在市場(chǎng)上的普及率還很低，所以在汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略上有很多的自由度。我國在新能源政策上獲得國家和公共的大力支持，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)支持的企業(yè)也出臺(tái)政策加以嘉獎(jiǎng)和支持，所以可以率先完成由傳統(tǒng)汽車向新型能源的轉(zhuǎn)型。針對(duì)我國新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)的現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，客觀的提出了新能源汽車行業(yè)在未來的發(fā)展中會(huì)出現(xiàn)的問題和碰到的機(jī)遇。也給出了相應(yīng)的解決辦法，希望能幫助從事新能源汽車行業(yè)的職員，也更進(jìn)一步的提升我國新能源汽車的發(fā)展水平，也能促進(jìn)汽車行業(yè)由傳統(tǒng)汽車業(yè)向新能源汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型。
新能源技術(shù)的發(fā)展，理論根本才是技術(shù)發(fā)展的重要因素。特別是高技術(shù)的完成，加倍的需要理論知識(shí)的支撐，假如沒有理論的支撐，研究都將難以進(jìn)行，是很難實(shí)現(xiàn)正在的超越。所以，企業(yè)間的技術(shù)部分要增強(qiáng)技術(shù)的交換，通過度工合作的方式進(jìn)行技術(shù)的研究，對(duì)于發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)配合承當(dāng)，研究成功配合分享。這樣不但可以避免企業(yè)間無序和低水平的競(jìng)爭(zhēng)，也可以下降研發(fā)的本錢，在一定的水平上，減緩資金的問題。此外，在新能源產(chǎn)業(yè)化系統(tǒng)扶植方面，產(chǎn)物的型號(hào)要同一進(jìn)行計(jì)劃，展開標(biāo)準(zhǔn)的工作模式，從而推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的順利發(fā)展。
為更好地實(shí)施中國“碳達(dá)峰 碳中和”戰(zhàn)略，能源轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵，政策引導(dǎo)是保障。把握先發(fā)優(yōu)勢(shì)，明確發(fā)展方向，聚集優(yōu)勢(shì)資源，加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車做大做強(qiáng)。加速汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，發(fā)展中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車，建設(shè)智能汽車強(qiáng)國。大力推進(jìn)新能源汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，完善測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平;跨行業(yè)跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新、更加開放包容的國際合作，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特征。
新能源汽車賽道未來的競(jìng)爭(zhēng)將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)，下一代汽車超過80%的變革會(huì)來自電子電氣架構(gòu)、芯片和軟件。今后，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)和企業(yè)致勝的亮點(diǎn)將是“電動(dòng)化+智能化”，智能與電動(dòng)會(huì)深度合體，跨界創(chuàng)新將更加活躍。
節(jié)能與新能源汽車在我國當(dāng)前仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，由于其本身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不具備優(yōu)勢(shì)更需要政府對(duì)之加以引導(dǎo)和支持。政府采購在我國占有舉足輕重的地位，加大節(jié)能與新能源汽車在采購中的比重也是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式之一。新能源汽車不可是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要偏向，也是應(yīng)對(duì)能源危機(jī)、減緩情況污染的重要抓手。近年來，列國都很是重視新能源汽車的發(fā)展，出臺(tái)了一系列支持政策。我國已將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路。
從我國汽車產(chǎn)業(yè)變革的階段看，汽車電動(dòng)化已經(jīng)獲得了充分發(fā)展，“下半場(chǎng)”轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)在于智能化、網(wǎng)聯(lián)化。隨著眾多企業(yè)的入場(chǎng)和布局，我國汽車產(chǎn)業(yè)變革的“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)正不斷加劇。當(dāng)前汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局，以5G、云計(jì)算、人工智能為代表的科技創(chuàng)新成為影響整個(gè)行業(yè)的最重要變量，汽車從傳統(tǒng)單一的載人工具，轉(zhuǎn)變?yōu)橄冗M(jìn)出行科技集群融合、海量多元數(shù)據(jù)匯集流動(dòng)、綠色能源供儲(chǔ)一體化的載體性平臺(tái)，逐漸呈現(xiàn)低碳化、智能化發(fā)展趨勢(shì)，新一輪產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。
新能源又稱非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。面對(duì)低碳時(shí)代的全面競(jìng)爭(zhēng)，世界各國紛紛提出新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時(shí)，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問題。為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，制定本規(guī)劃。
堅(jiān)持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)發(fā)展和商業(yè)推廣同步推進(jìn)。由于汽車技術(shù)的發(fā)展有其內(nèi)在規(guī)律， 很 難發(fā)生突破性的急速進(jìn)步， 同時(shí)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)因其投資巨大、涉及面較廣，短期內(nèi)無法作出 較大的改善， 所以商業(yè)推廣對(duì)于目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說至關(guān)重要，而一個(gè)良好的商業(yè)模式能有效 促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品的推廣。
全球合作仍是科技變革的關(guān)鍵支撐力量。汽車是典型的全球性產(chǎn)業(yè)，也一直是全球科技合作的關(guān)鍵領(lǐng)域。智能汽車新技術(shù)應(yīng)用將帶來數(shù)字監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)安全、交通規(guī)則方面的新問題、新挑戰(zhàn)，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、國際規(guī)則制定上還需各國合力推進(jìn)。新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入純粹市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展形態(tài)，車企也面臨新挑戰(zhàn)，需考慮盈利能力。隨著新能源汽車補(bǔ)貼完全退出，由于成本上升，依賴補(bǔ)貼、實(shí)力較弱的車企在競(jìng)爭(zhēng)中或難以生存。對(duì)于具有盈利能力和品牌紅利的車企而言，其擁有技術(shù)的自研等能力，再加上規(guī)模效應(yīng)，可以抵消補(bǔ)貼退出帶來的成本壓力。
當(dāng)前，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁新動(dòng)能，也有助于應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。一些國家抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇，通過加強(qiáng)戰(zhàn)略規(guī)劃、強(qiáng)化科技研發(fā)、推出優(yōu)惠政策等舉措，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的整車及部分關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的核心技術(shù)尚不具備完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的車載視覺、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等高性能傳感器、專用芯片、車載計(jì)算平臺(tái)及智能操作系統(tǒng)等關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域上落后于世界先進(jìn)水平。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的快速發(fā)展，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)迅速落地與產(chǎn)品安全運(yùn)行，與其相關(guān)的測(cè)試評(píng)價(jià)及示范應(yīng)用變得日益重要。
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