汽車

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我國國家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

  • 新能源汽車行業(yè)無疑是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“明星”

    前些年新能源汽車行業(yè)無疑是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“明星”，行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)不僅營收、利潤出現(xiàn)爆發(fā)式增長，部分上市公司在二級(jí)市場的股價(jià)表現(xiàn)也讓不少投資者笑開了花，很多人覺得未來一定是新能源的天下，國內(nèi)新能源汽車市場經(jīng)歷歷史“最黑暗時(shí)刻”。正所謂“人要倒霉，喝涼水都塞牙”當(dāng)時(shí)趕上了國家推行的補(bǔ)貼退坡，又結(jié)合燃油車大力度的促銷，還有突發(fā)疫情等因素影響，國內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)“滑鐵盧”。

  • 汽車新能源化發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道

    汽車新能源化發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，這已經(jīng)成為世界各國的共識(shí)。過去，很多國家對這點(diǎn)存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢已基本形成。汽車電動(dòng)化和智能化正式合二為一。過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。未來，變革的主題將基于智能化，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點(diǎn)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”會(huì)正式合體。

  • 引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康長足發(fā)展

    目前國家新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限截止到2022年底，在財(cái)政補(bǔ)貼不斷平緩?fù)似律踔镣顺龅内厔菹?，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)燃油車的成本差距，仍然需要技術(shù)的快速進(jìn)步和大規(guī)模量產(chǎn)來填補(bǔ)。需創(chuàng)新完善財(cái)稅扶持政策，研究完善研發(fā)、生產(chǎn)、購置、使用等環(huán)節(jié)中的非補(bǔ)貼政策工具，以精準(zhǔn)、持續(xù)的政策組合，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康長足發(fā)展。

  • 隨著市場加速優(yōu)勝劣汰內(nèi)部分化必然是一場大清洗

    中國是最大的汽車市場，我們的汽車年產(chǎn)銷量大約占全球汽車年產(chǎn)銷量的1/3左右，其中新能源汽車的年產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)多年占全球新能源汽車產(chǎn)量的一半以上，所以我們對在中國部署新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)鏈充滿信心。在這樣的背景下，產(chǎn)品性能、造車技術(shù)、車輛服務(wù)等領(lǐng)域?qū)⒒境蔀樗衅髽I(yè)的競爭點(diǎn)。這樣，新能源汽車企業(yè)是否創(chuàng)新，是否擁有核心技術(shù)，是否擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，就決定了市場份額競爭的最終結(jié)果。顯然，隨著市場加速優(yōu)勝劣汰，內(nèi)部分化必然是一場大清洗。

  • 新能源汽車要保持優(yōu)勢乘勢而上

    新能源汽車領(lǐng)域確實(shí)存在著盲目投資和重復(fù)建設(shè)的情況 但會(huì)逐步得到消化解決，在各方面因素的共同作用下，新能源汽車行業(yè)，在部分省市、地方確實(shí)存在著盲目投資和重復(fù)建設(shè)的情況。但是我們認(rèn)為，這些問題是發(fā)展中的問題，隨著產(chǎn)業(yè)的成長、成熟，這些問題都會(huì)逐步得到消化解決。

  • 芯片供應(yīng)鏈屢受沖擊加上“新四化”時(shí)代汽車對芯片需求的大幅增加

    自2020年疫情暴發(fā)以來，芯片供應(yīng)鏈屢受沖擊，加上“新四化”時(shí)代汽車對芯片需求的大幅增加，“缺芯”已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的常態(tài)，也成為了制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因之一。在很長一段歷史內(nèi)都沒有看到這么大規(guī)?！毙尽臓顩r。在電動(dòng)化和智能化趨勢下，汽車對芯片的需求量大幅增加。電動(dòng)汽車的芯片需求是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的約兩倍，而未來更高階自動(dòng)駕駛汽車的新增芯片需求量則可能是傳統(tǒng)非智能汽車的8~10倍。

  • 中國市場汽車芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解

    中國市場汽車芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計(jì)劃來看，目前仍然還有一定的缺口，此外，老技術(shù)型號(hào)產(chǎn)品或?qū)⒚媾R供應(yīng)緊張的局面。在全球市場層面，隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車芯片市場需求將不斷增長，2022年全球汽車芯片依然會(huì)保持緊缺狀態(tài)，只是由大規(guī)模全面缺芯演變?yōu)榱私Y(jié)構(gòu)性缺芯，大大小小的汽車制造商仍然受到不同程度的缺芯帶來的影響。

  • 中國很早就開始在做戰(zhàn)略布局汽車要求的芯片制程

    中國很早就開始在做戰(zhàn)略布局，汽車要求的芯片制程，正在穩(wěn)步蓄力，汽車用的芯片，不是制程越高就越好，強(qiáng)調(diào)性價(jià)比比較重要，目前中端車型可以實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)上的優(yōu)越感，足夠支撐各種智能的體驗(yàn)。任何一個(gè)市場剛開始肯定是百花齊放，最后剩下的只會(huì)是少數(shù)幾家。即便能夠預(yù)測到這個(gè)結(jié)果，依舊阻擋不了汽車主機(jī)廠進(jìn)入這個(gè)市場。

  • 中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長擴(kuò)大新能源汽車市場份額

    2020年一場新冠疫情綿延至全球并延續(xù)至今，在全球經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)之下，做強(qiáng)做大國內(nèi)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)重要選項(xiàng)，與此同時(shí)，繼續(xù)保持與西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的友好互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，擴(kuò)大新能源汽車市場份額，這是中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長的又一個(gè)重要引擎。這些舉措的實(shí)施，形成了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，國內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)新發(fā)展格局，就能減少與發(fā)達(dá)國家進(jìn)一步升級(jí)貿(mào)易摩擦的機(jī)會(huì)，直接做大全球經(jīng)濟(jì)汽車產(chǎn)業(yè)化總量，有利于發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，增加發(fā)達(dá)國家就業(yè)機(jī)會(huì)。

  • 全球正掀起了一場新能源汽車革命

    現(xiàn)在全球正掀起了一場新能源汽車革命，連地產(chǎn)商、互聯(lián)網(wǎng)公司都卷入了這波造車狂潮，看上去新能源汽車行業(yè)一片繁榮，可筆者卻要為這種盛況潑幾盆冷水，國內(nèi)大部分造車企業(yè)都沒有核心技術(shù)，對外宣稱要變革人類的出行方式，其實(shí)連量產(chǎn)車都沒有，新能源汽車行業(yè)將去向何方?造車企業(yè)又將何去何從?

  • 我國連續(xù)3年成為世界第一汽車生產(chǎn)大國和第一大汽車市場

    我國連續(xù)3年成為世界第一汽車生產(chǎn)大國和第一大汽車市場，但是大而不強(qiáng)。汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，基本滿足了國內(nèi)高速增長的消費(fèi)需求。創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重要進(jìn)展。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)集中度也有所提高。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也暴露出不少問題。集中表現(xiàn)為自主品牌市場競爭力不強(qiáng)，尤其是對外技術(shù)和品牌的長期依賴削弱了自主品牌創(chuàng)新能力。占轎車產(chǎn)銷四分之三的合資企業(yè)仍以引進(jìn)國外技術(shù)作為主要途徑，未能真正進(jìn)入自主創(chuàng)新的主戰(zhàn)場。

  • 新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展發(fā)展前景廣闊

    新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，與之相關(guān)的配套設(shè)施需求量也不斷攀升，尤其為充電樁行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素之一。作為相輔相成的兩大產(chǎn)業(yè)，新能源汽車和充電樁均已經(jīng)度過了“先有雞還是先有蛋”的行業(yè)發(fā)展初期困境，兩者平衡發(fā)展、共同促進(jìn)，經(jīng)過多年探索，用戶習(xí)慣已養(yǎng)成，充電樁的運(yùn)營模式和盈利模式已經(jīng)初步成熟，行業(yè)即將迎來爆發(fā)期，發(fā)展前景廣闊。

  • 新能源汽車是否真的環(huán)保

    新能源汽車之所以能夠發(fā)展起來無外乎各國政府政策的支持，但更大的原因在于人們對于環(huán)保意識(shí)的覺醒。大家都知道燃油車對于環(huán)境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車數(shù)量不斷增加的情況下，新能源汽車的出現(xiàn)是汽車行業(yè)發(fā)展的必然。制約新能源汽車發(fā)展的最大因素并不是配套設(shè)施，設(shè)施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數(shù)在于新能源汽車發(fā)展技術(shù)以及人們的認(rèn)可程度，還有新能源汽車是否真的環(huán)保，否則發(fā)展這一切也就失去了意義。

  • 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“三化”給整個(gè)行業(yè)賦予了新使命與新活力

    買新能源汽車，卻由于各種原因短期內(nèi)無法提車，擔(dān)心車購稅免征政策享受不到?繼續(xù)免征車購稅到明年底，讓許多準(zhǔn)車主和正在看車的消費(fèi)者吃下“定心丸”。為培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)、促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)和綠色低碳發(fā)展，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定延續(xù)實(shí)施新能源汽車免征車輛購置稅政策至2023年底。這是自2014年中國首次實(shí)施免征新能源汽車車購稅政策后第3次延續(xù)實(shí)施該政策。

  • 中國已經(jīng)培育出全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

    中國已經(jīng)培育出全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并構(gòu)建起了全球最大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)改善新能源汽車的使用環(huán)境。各城市要依托全國新能源車加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)能布局，保證新車供給能力，還要持續(xù)提高新能源汽車核心技術(shù)產(chǎn)品性能，不斷提升完善整個(gè)供應(yīng)鏈。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關(guān)注和依賴供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。

  • 新能源技術(shù)汽車工業(yè)化不斷推進(jìn)汽車電氣化與智能化

    經(jīng)過多年培育發(fā)展，我國新能源汽車發(fā)展取得了舉世矚目的成就，實(shí)現(xiàn)了從導(dǎo)入期向成長期轉(zhuǎn)變，逐步從“政策”驅(qū)動(dòng)向“政策+市場”雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)政策體系不斷完善。黨中央、國務(wù)院高度重視新能源汽車的發(fā)展，各有關(guān)部門通力合作，持續(xù)完善政策體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等一列頂層設(shè)計(jì)，堅(jiān)定了行業(yè)信心，明確了發(fā)展方向;在創(chuàng)新工程、國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)等支持下，電池、電機(jī)、電控技術(shù)取得長足進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)鏈上下游實(shí)現(xiàn)有效貫通，產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了市場規(guī)模、質(zhì)量效益的雙提升;從私人消費(fèi)試點(diǎn)、示范應(yīng)用工程到出臺(tái)財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策，我國新能源汽車逐步由公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域拓展。

  • 是德科技面向移動(dòng)行業(yè)處理器接口推出全新汽車測試解決方案

    驗(yàn)證移動(dòng)行業(yè)處理器接口（MIPI）A-PHY?，助力按照合規(guī)性測試規(guī)范實(shí)現(xiàn)大規(guī)?；ゲ僮?/p>

  • 環(huán)境惡化的大背景下新能源的發(fā)展是大勢所趨

    當(dāng)今世界正處在能源枯竭、環(huán)境惡化的大背景下，新能源的發(fā)展是大勢所趨。因此，中國也應(yīng)順勢而為，大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。然而中國新能源汽車技術(shù)起步較晚，與國外先進(jìn)技術(shù)相比還存在較大差距。當(dāng)今能源控制著科技發(fā)展的命脈，時(shí)代的發(fā)展離不開能源，因此，怎樣保證能源能夠源源不斷的供應(yīng)成為當(dāng)今時(shí)代最重要的命題之一?，F(xiàn)階段應(yīng)用最廣泛的化石能源屬于不可再生資源，因此，在開發(fā)清潔能源的同時(shí)要注意節(jié)能減排。

  • 新能源汽車必將是未來汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重

    我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的過程中，要想進(jìn)一步提升技術(shù)創(chuàng)新水平和科技研發(fā)能力，就應(yīng)該積極打造一支專業(yè)素質(zhì)較高，創(chuàng)新能力較強(qiáng)的人才隊(duì)伍。首先，對現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人員要加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)和技能培訓(xùn)，不斷提高其專業(yè)水平和實(shí)踐能力;引進(jìn)經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)秀人才，以引領(lǐng)我國新能源汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。另外，新能源汽車行業(yè)對專業(yè)售后服務(wù)和檢修的技術(shù)人員需求量較大，新能源汽車企業(yè)可與當(dāng)?shù)氐母呗氃盒＜訌?qiáng)合作，訂單式培養(yǎng)所需要的技術(shù)工種，以解決新能源汽車專業(yè)售后服務(wù)和檢修的技術(shù)人員供不應(yīng)求的現(xiàn)狀?？偠灾S著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，新能源汽車必將是未來汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重。但是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展依然存在著一些問題，因此，在未來發(fā)展的階段建議強(qiáng)化創(chuàng)新力度，優(yōu)化新能源汽車輕量化的設(shè)計(jì)，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的長遠(yuǎn)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

  • 電動(dòng)汽車是能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分

    電動(dòng)汽車是能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分。要實(shí)現(xiàn)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，對各國來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于，目前全球超過20%的排放量來自于交通行業(yè)，要減少化石能源的使用，就要更多地使用清潔能源，這加大了對電動(dòng)汽車的需求。對投資者而言，這是非常重要的機(jī)遇。尤其是很多東南亞國家要發(fā)展國內(nèi)的清潔能源和可再生能源，這是未來電動(dòng)汽車非常重要的潛在市場。