以不變應(yīng)萬(wàn)變?cè)谶@個(gè)時(shí)代對(duì)于EDA廠商而言是行不通的，靈活性將成為EDA工具一個(gè)重要的性能指標(biāo)，而靈活性是云與生俱來(lái)的本領(lǐng)。Frank Schirrmeiste表示：“業(yè)界正迎來(lái)SaaS作為EDA工具使用模型的時(shí)代，自動(dòng)化將為用戶提供最優(yōu)的異構(gòu)架構(gòu)，以最高效的方式執(zhí)行EDA工作負(fù)載?！?/p>
自動(dòng)駕駛發(fā)展路線圖上，應(yīng)用最廣泛的就是雷達(dá)傳感器。據(jù)恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車(chē)電子首席系統(tǒng)架構(gòu)師黃明達(dá)博士介紹，從基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航控制（Adaptive Cruise Control）或自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（Automatic Emergency Breaking）功能，到第四/第五（L4/L5）級(jí)別全自動(dòng)駕駛，雷達(dá)都必不可少，而且越用越多。在第二級(jí)別（L2）自動(dòng)駕駛中，通常需要數(shù)顆雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)，前向是長(zhǎng)距離雷達(dá)加攝像頭組合，前向橫穿預(yù)警需要兩顆前角雷達(dá)，而后向盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)（BSD）與換道輔助則需要兩顆后角雷達(dá)，這就是5顆雷達(dá)，再與多顆攝像頭組合即可實(shí)現(xiàn)360度覆蓋車(chē)輛行駛范圍。
Omdia高級(jí)研究分析師Chris Morris認(rèn)為，“人們對(duì)工業(yè)自動(dòng)化、下一代汽車(chē)、智能分析和萬(wàn)物互聯(lián)的需求推升了邊緣端微控制器的性能要求——更快速、更準(zhǔn)確。為分布式系統(tǒng)提供更先進(jìn)、更高效的處理能力是實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的關(guān)鍵步驟之一?！?/p>
“突如其來(lái)的疫情打亂了機(jī)器視覺(jué)全行業(yè)的發(fā)展步調(diào)，加之全球貿(mào)易緊張、地緣政治因素影響，中國(guó)機(jī)器視覺(jué)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度放緩，下游產(chǎn)業(yè)需求疲軟，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)器視覺(jué)市場(chǎng)增速減緩?！迸私虮硎?，根據(jù)機(jī)器視覺(jué)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟2020年度企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)機(jī)器視覺(jué)銷(xiāo)售額為144.2億元，同比增長(zhǎng)13.6%，毛利率同比增長(zhǎng)8.8%。
數(shù)字經(jīng)濟(jì)為機(jī)器視覺(jué)技術(shù)注入新的活力。張暉博士表示，機(jī)器視覺(jué)技術(shù)作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)技術(shù)中獲取數(shù)據(jù)的重要途徑，對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，尤其在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。
從科技革命角度來(lái)看，軟件定義芯片的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。人工智能、云計(jì)算等技術(shù)飛速發(fā)展，集成電路正在尋求新的突破口，而EDA技術(shù)也已經(jīng)踏上新賽道。
在盛陵海的預(yù)測(cè)中，到2025年，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體市場(chǎng)份額將比當(dāng)前（15%）翻一番，達(dá)到30%。而通過(guò)華為等頂級(jí)設(shè)備商認(rèn)證后，也為本土芯片公司征戰(zhàn)海外市場(chǎng)做好了鋪墊，越來(lái)越多的本土芯片公司獲得了海外客戶設(shè)計(jì)立項(xiàng)的機(jī)會(huì)。
ST專注的四大終端市場(chǎng)是汽車(chē)、工業(yè)、個(gè)人電子設(shè)備，以及通信設(shè)備/計(jì)算機(jī)及外設(shè)。在汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)是全面布局，另外兩個(gè)市場(chǎng)則采取選擇性布局策略，充分利用自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力及通用產(chǎn)品線全面覆蓋四個(gè)終端市場(chǎng)。
行芯CEO賀青認(rèn)為，后摩爾時(shí)代EDA設(shè)計(jì)流程與系統(tǒng)級(jí)軟硬件需求缺少關(guān)聯(lián)，企業(yè)不可固守傳統(tǒng)EDA流程，更優(yōu)策略是拋開(kāi)技術(shù)包袱，快速明確下一代芯片設(shè)計(jì)的流程目標(biāo)，更多地與EDA公司合作去做解決方案，結(jié)合EDA在先進(jìn)工藝上展現(xiàn)出來(lái)的特殊能力，促進(jìn)全新的芯片設(shè)計(jì)合作生態(tài)。
目前，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)電池在需要更換之前已可使用10萬(wàn)到20萬(wàn)英里，大約8年，相比燃油車(chē)的使用壽命已不遜色。大多數(shù)燃油汽車(chē)報(bào)廢前只能跑15萬(wàn)英里（24萬(wàn)公里），百萬(wàn)公里還能開(kāi)的車(chē)只是少數(shù)。燃油車(chē)100多年都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，特斯拉310萬(wàn)美元加上5年時(shí)間，能夠用電池實(shí)現(xiàn)嗎？車(chē)輛的其他零部件呢？
工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和智能工廠成為制造業(yè)提升能源效率、實(shí)現(xiàn)碳中和的途徑之一。英飛凌無(wú)錫工廠推陳出新，致力于構(gòu)建綠色工廠，以創(chuàng)新的半導(dǎo)體產(chǎn)品減少碳排放，實(shí)現(xiàn)工廠智能自動(dòng)化，驅(qū)動(dòng)工廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)處于迭代升級(jí)的關(guān)鍵期，新技術(shù)、新領(lǐng)域不斷加速拓展，供需關(guān)系等關(guān)鍵因素進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，全球市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)遇并存。
在運(yùn)算放大器和比較器的研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中，羅姆秉持著垂直整合的技術(shù)開(kāi)發(fā)理念，將電路設(shè)計(jì)、布局和工藝有效連接融合，不斷提升產(chǎn)品抗干擾性能。
眾所周知，目前全球采用兩種不同頻段部署5G網(wǎng)絡(luò)，即3GPP劃分的FR1頻段和FR2頻段，其中FR1頻段范圍為450MHz-6GHz，最大帶寬100MHz，被稱為Sub-6GHz頻段；FR2頻段范圍為24.25GHz-52.6GHz，最大帶寬400MHz，被稱為毫米波頻段，兩者共同組成了5G頻段。
比亞迪在電動(dòng)化布局上，已經(jīng)相當(dāng)完整，全鏈布局是比亞迪獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，但在也成為比亞迪汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利的包袱，如果比亞迪能梳理戰(zhàn)略中心，有所為有所不為，將來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)面子里子都漂亮并非難事。
liqinglong1023
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